“未来，我们这里将是鸿蒙智行北京地区的交付和售后中心，所有下单的车都来这里提车，我们这里会包含‘四个界’，除了‘问界’、‘智界’，还有另外‘两个界’，也就是我们的智选车业务伙伴的产品，包含赛力斯、奇瑞、江淮和北汽。”北京一家AITO授权用户中心门店的销售这样告诉隐匿身份的笔者。
就在几天前，鸿蒙智行官网上线，赛力斯、奇瑞与华为深度合作的问界M9和智界S7登上页面，而24.98万元起售价的智界S7也足够有吸引力。不过，我们也注意到，此前的问界M5和M7并没有登上官网，那么这款车会比问界M5和M7有何不同，为此作者也第一时间去探访了鸿蒙智行门店，并体验到了智界S7实车。
『智界S7售价及权益，四款车型差异主要在续航与电机数量，部分配置有差异』
『北京一家AITO授权用户中心门店将变为鸿蒙智行门店』
『鸿蒙智行官网仅展示了问界M9和智界S7』
● 鸿蒙智行“首款车”，华为参与有多深？
“遥遥领先”这个词不知道大家怎么看，智能汽车解决方案BU董事长余承东最早在汽车圈开始夸口“遥遥领先”的时候，我内心的感受其实是抵触的。毕竟中国不缺乏好的汽车品牌，无论是中国品牌，还是海外品牌，而华为作为一个后来者，为何敢如此夸口“遥遥领先”？
『“遥遥领先”已经成为余承东的口头禅』
过去，传统媒体人评判一款汽车的好与坏，最重要的一点首先是它开起来的驾驶体验如何？大家关注一辆车的“三大件”，关注它的操控性以及舒适性。而伴随着行业的变革，汽车开始变得高度自动化、智能化，这就将IT界“软硬件”的概念带了过来，赋予汽车更多的定义。华为在软件层面的实力，确实不容小觑。
余承东此前在公开场合表示：“中国传统车企有很好的整车。
『华为鸿蒙HarmonyOS 4系统』
『融入AI技术的语音助手小艺』
『HUAWEI SOUND车载音响系统』
『HUAWEI SuperCharge充电』
『后排屏幕』
其三，是华为的车机生态系统，智界S7将会搭载华为最新的鸿蒙HarmonyOS 4系统，其有更佳的界面展现，拥有前后三个屏幕共享联动功能，以及融入AI技术的语音助手小艺。从实际的体验来看，这套车机系统与华为移动终端的体验，基本差异不大，同时还拥有高清的画质，系统带来了100个以上的鸿蒙应用。此外，新车还配备了HUAWEI SOUND车载音响系统，除了带来沉浸声场，还能抵消99%的噪音。另外，在车辆的前后排，我们还看到了HUAWEI SuperCharge无线充电和66W有线充电接口。有关智界S7的试驾体验，大家也可以点击这里查看。
● “华为”和“小米”该选谁？
智界S7诞生的这个市场可以说是相当卷，在25-35万元的纯电轿车市场里，包含了阿维塔12、比亚迪汉、比亚迪海豹、昊铂GT、飞凡F7、极氪001、岚图追光、智己L7、特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7、极越01等车型。除此之外，甚至还有大众ID.7 VIZZION、极氪007、小米SU7等车型准备入局。
『长安与华为共同打造的阿维塔12』
『吉利与百度共同打造极越01』
尽管每个厂商都号称把“配置”堆满，但在这个注重用户体验的时代，有配置和体验好完全是两个状态。尤其是在汽车越来越智能化的今天，就好比前一段时间争议不断的AEB事件，我们不能仅用有和没有来判断好与坏，而是要能够处理不同工况的复杂场景，真正做到安全防护。这里也推荐大家看看汽车之家之前一个AEB测试横评的视频，大家可以点击此处回顾。
『吉利基于魅族系统打造的Flyme Auto系统』
当然，在智能生态方面，每个车企都在不断地学习与进步，也不能因为一款车的不理想而否定了未来一个品牌的发展。比如，近一段时间，我们看到了吉利、蔚来下场进入科技圈，吉利推出了基于魅族系统打造的Flyme Auto系统，蔚来推出NIO Phone手机。也有像比亚迪这样，出身优秀的科技产品供应商。也有今天的科技企业直接下场，包括造车新势力，以及华为和小米。
在科技圈，华为和小米自然是最能打的两家，他们如苹果一样，拥有一票的粉丝。而当汽车步入智能化时代，汽车也将加入智能生态这一关键环节。小米的厉害之处，是除了科技产品和汽车之外，它还有庞大的家电产品体系，可以实现人、车、家的全生态布局，如果你是一个深度“米粉”，那未来所带给你的体验，肯定是令人难忘的。
『小米SU7申报图』
虽然小米汽车还没有展现其真正实力，但是从目前已经剧透的信息，其实力可以说还有超越智界S7的可能。首先两款车尺寸很接近，都是接近5米。而网传小米汽车会搭载101kWh的电池，与智界S7的97.68kWh电池基本相当，续航也有望达到800km，支持800V高压动力技术，而且同样配备宁德时代的电池。其前后双电机的功率分别为220千瓦和275千瓦，加速能力可能会远超智界S7