在从曼谷机场去市中心的一路高架上，可以看到不少中国车企的广告牌，其中一家便是广汽埃安。近日，这家中国品牌正迎来泰国智能工厂的竣工投产，开启了出海的新篇章。
泰国是埃安出海的第一站，2023年9月以整车出口方式在泰国推出AION Y(参数|询价) Plus车型。随着泰国工厂的竣工，第二代AION V霸王龙也迎来了全球同步下线。
“这到目前为止，广汽集团已经为在中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块，68个国家和地区建立了我们的销售服务系统。”广汽集团董事长曾庆洪在发布会上称，“我们已经建了3个海外工厂，逐步实现整车的出口与当地的国产化。”
■为何“扎堆”进入泰国市场？
2024年，国内汽车市场从开年竞争就进入白热化阶段，鉴于目前国内新能源汽车渗透率已经较高，市场整体增速放缓，海外市场变得越来越重要。
而面对不确定的国际市场环境以及本土化适配等问题，仅靠产品出海是无法及时调整市场策略的，只有体系化出海才能真正打开海外市场，提升品牌的国际影响力。
除了埃安，此前比亚迪、长安、长城等中国车企也将泰国作为建厂出海的战略布局点，这背后来源于泰国政策的大力支持。
『埃安泰国工厂』
泰国是东南亚首个出台鼓励电动汽车发展政策的国家。2021年，泰国提出“30@30”目标，计划到2030年，提升“零排放汽车”份额达到汽车总产量的30%。
泰国计划分阶段实现上述目标，即首先提升新能源汽车普及度，再追求本土化生产。2022年，泰国开始实施被称作“EV 3”的新能源汽车激励政策，包括提供购车补贴、下调消费税税率等措施，还大幅减征新能源汽车关税。享受关税减免的车企，需要承诺在泰国实现本土生产，本地产量和进口量需满足一定比例要求。
在2023年-2025年间，泰国政府拨款350亿泰铢