上可出席重要场合，接待客户；下可适配家庭，安心舒适，凭借出色的产品力，迈腾(参数|询价)在国内中型车市场一直有着举足轻重的地位。参考站内中型车销量榜，产品末期的老款迈腾今年6月份还能取得1万台以上的成绩，这无疑为全新车型打下了非常坚实的基础，再加上网上许多关于迈腾的“热梗”，让迈腾的知名度进一步增加。今年7月9日，全新迈腾于正式上市，熟悉的动力总成，再加上外观和智能化方面的变化，好像让全新迈腾变成了我们最熟悉的“陌生人”。
此前国产迈腾的外观几乎都与欧版帕萨特的设计保持一致，国产帕萨特的外观则与美版帕萨特设计相同，但本次国产迈腾B9由大众首席设计总监Marco Pavone操刀，融入中国本土化元素，而国产帕萨特B9与欧版帕萨特B9的前脸设计几乎一致，车尾则是“原创设计”。由于欧洲本土市场的下行趋势和大众品牌转型新能源的需要，欧版帕萨特B9仅提供旅行车，纯电车型ID.7成为了欧洲大众品牌唯一的三厢中型车。
先看前脸造型，相比老款横置多辐条镀铬的“端庄”造型，全新迈腾更加年轻，前包围的轮廓被两侧“C”字型饰板勾勒出来，让整车看起来很是运动，相信00后们把它开出去，也不会有人再说“这是开着老爹的车出门了”。除此之外，大众Logo和横贯的饰条也可以点亮，夜晚有着非常高的辨识度。
由于车长增加了124mm，车身侧面看上去更加修长，此外全新迈腾在C柱上设计了独立的三角后窗，后排乘客乘坐时能拥有更好的开扬感，同时造型上也更加优雅。值得一提的是，本次试驾的顶配车型配备了19英寸轮圈和245mm胎宽的轮胎，虽然不是运动定位，但配置很是到位，隔壁标配225/40 R18“溜冰鞋”的高尔夫GTI直呼馋哭了。
车尾部分的设计同样非常简约，尾灯轮廓甚至与ID.7 VIZZION有几分相似，并且尾灯同样为贯穿式设计，与车头进行呼应，大众Logo同样可以点亮，下方则是“MAGOTAN”英文名称，“就怕大众带字母”，的确挺显贵。
全新迈腾的车内发生了翻天覆地的变化，首先映入眼帘的是15英寸中控屏，让人有进入ID.车系的错觉，值得一提的是，新车搭载高通骁龙8155芯片，或许由于屏幕刷新率的原因，滑动起来不算特别丝滑，但进入App的反应速度比较快。
中控台下方则全部留给了储物空间，原来的传统式挡杆也改为了旋转式怀挡，日常驾驶比较符合操作直觉，但却造成了一个不大不小的槽点，这一点我们留到驾驶部分再去吐槽。此外全新迈腾仅保留了为启动按键和电子手刹保留了实体按键，其他功能按键全部整合进了中控屏内，先不论好不好用，的确需要一定的适应时间。
顶配车型在副驾还增加了11.6英寸娱乐屏，支持通过蓝牙连接耳机，行车中副驾观看视频不会干扰到驾驶者，并且这块屏幕还支持“防窥”，主驾侧基本看不清，可以进一步保证行车安全。
另外全新迈腾的氛围模式也非常值得一提，共有六种模式可供选择，氛围灯颜色、音量和仪表样式会联动变化。需要注意的是，前五种模式只能调整播放列表，不可自由设置氛围灯颜色、音量等功能，好在个性化模式可以自由调整所有设置。
本次试驾的顶配车型座椅舒适度绝对能给个好评，填充柔软乘坐舒适，而且前排座椅还增加了手动腿托，再也不用担心大长腿无处安放了。此外座椅功能方面标配了通风和按摩，不同的按摩模式和力度能够给人带来一定程度上的放松，但全新迈腾的座椅加热功能需要选装价值3000元的“暖冬包”，该选装包含了前、后排座椅加热和方向盘加热，中低配车型选装前排座椅加热需要1500元，可在2024年的今天，全系都需要选装座椅加热确实有点“抠门”了。新车的后排舒适性同样很不错，前排调整至合适的驾驶坐姿后，后排依旧有着非常充裕的腿部空间，腿部承托也很到位，而且功能上也给到了老板键、通风和按摩。我们详细体验过全新迈腾的空间及乘坐舒适性，感兴趣的小伙伴可以参考《抢先实拍！全新迈腾走科技路线了？》。