总有人说混动车是高不成低不就的“缝合怪”，甚至质疑它们，增程技术落后，插混馈电弱鸡，但事实上，理想依靠它跻身世界500强，比亚迪凭借它成为全球销冠。所以，油电双生的混动车到底是折中妥协的过渡产物，还是弯道超车的终极方案？这次，我们集齐了目前在售的十款热门混动SUV，通过极其硬核的测试，从能耗、主动安全、性能和舒适性四大维度，为您进行全方位剖析。
先来介绍本次的参赛选手，第一位出厂的是THS加身的丰田汉兰达，它也是本次测试中唯一的一台HEV车型；随后是增程阵营的理想L6(参数|询价)、问界M7和星纪元ET，三强争霸你最看好谁？之后是多模混联组，比亚迪唐DM-i、魏牌蓝山DHT-PHEV和领克08 EM-P，多年沉淀，技术了得；最后则是代表诗和远方的方盒子组，深蓝G318，此生必驾，方程豹豹5、坦克400，冤家路窄。十款热门混动SUV，谁更省钱、谁更持久、谁更安全？马上揭晓答案。
俗话说得好，怕什么来什么！第一关直接挑战混动车的软肋——120km/h高速馈电油耗测试，我们这次动用了七位数的“钞能力”清空了这条全长超5公里、拥有亚洲最陡坡度弯道的环形跑道，目的只有一个：扫清一切变量，看看油电双生的它们究竟表现如何？
测试前，我们对车辆进行了统一的整备，除了通过“摇车”的方式将燃油加至加油口，还按照车辆铭牌调整了标准胎压，初次之外，电量也保持在强制启动发动机的最低电量。另外，所有车辆也会统一按最符合大多数用户实际用车习惯完成设置，驾驶模式标准或舒适，混动系统选择混动或智能，保电量调至最低，动能回收为标准或中间档，空调23度自动。测试结束后我们将再次“摇车”，把油箱补满，通过加油量和行驶里程，计算得到实测馈电高速油耗，测试结果如下：
经过2小时的全力输出，没有一台车出现了高速失速等异常状况，看来如今混动车馈电状态下的基本行驶安全性，已经得到了不错的保证，至于高速馈电油耗成绩，则是喜忧参半。先说不带“负重”的汉兰达，它最终跑出了表显8.1L/100km，实测8.48L/100km的全场最低油耗数据，虽然比5.97L/100km的官方综合油耗高出了四成有余，但这已经是10台车中最接近官宣油耗数据的了。
“电池变砖”后，剩下9台PHEV车型可谓有苦难言，带大梁的豹5和坦克400在体型上本就大一号，外加它们的插电混动系统并不以极致节油为第一要务，实测下来，这哥俩的油耗分别为13.85L/100km和13.53L/100km，比官方馈电综合油耗高了近5L/100km。相比之下，同为方盒子的深蓝G318则给了我们一个小惊喜，12.04L/100km的实测油耗确实比那“硬派两兄弟”要美丽不少。
★ 极限续航跑干测试
刚刚在测试场用真金白银摸清了燃油经济性的下限，接下来，我们把这些自称续航一两千公里的“长跑运动员”开上路，探探它们的真实上限在哪？
这次目标只有一个：油电全干趴窝为止。最终根据测得的极限趴窝里程和加油充电费用，计算得到每辆车的每公里行驶花销。
由于深蓝G318和坦克400的官方续航里程并不是精确值，所以本环节我们没有计算这二位的续航达成率。最终测试成绩揭晓，恭喜蓝山、汉兰达、星纪元ET、领克08和理想L6这5款车的极限趴窝里程突破1000km大关。第一名的魏牌蓝山，上来就告诉你跑得远的窍门：带足粮草。79L的大油箱，44.5度的大电池，让蓝山跑了足足1233.8km才趴窝，94%的续航达成率也看得出它足够实在。这次极限趴窝测试成绩垫底的车型是坦克400，本就不是为了极致节能而生，所以也没有太过纠结油箱容积和电池容量，官标800+km的续航里程也是全场躺的最平的一个，实测跑了820.1km，对于车主而言没虚标就是最大的安慰。
结合测试当天油价（92号汽油：7.85元/升、95号汽油：8.36元/升）、电价（1.2242元/度）及最终趴窝里程，我们也为大家算出了这10台混动车型的日常用车成本。毕竟，大多数人选择混动车的初衷就是为了省钱。坦克400和豹5，折合每公里花费分别是0.77元和0.76元，是本次最“费钱”的两台车，最经济的要属领克08了，每公里仅需0.49元。
前段时间，高速上追尾静止大卡车的事故引起了社会热议。的确，如今的汽车没点救命的真本事好像真不太行。为了复现当时的场景，我们找来了国际首创、符合中保研C-IASI标准的专业卡车后端车目标物，拥有和真正的卡车车尾一样的外观和一致的反射特征，甚至做到了一比一全尺寸还原。测试中，我们将每台车的跟车距离和AEB灵敏度均设置为中间档，冲向静止卡车，开启ACC自适应巡航，定速120km/h，看谁能化险为夷？
测试结果大概可以分为三组，第一组包括问界、理想、坦克和方程豹，“我办事你放心”，包你刹住！第二组有预警，有减速，但还是发生了碰撞，统称“有限责任组”，这一组的选手有深蓝、星纪元ET和蓝山，最终碰撞的时速也并不相同，深蓝识别早，最后触发了AEB大力制动，碰撞时速30km/h左右；星纪元ET同样早早识别，有报警和AEB动作，但是减速不够坚决，碰撞时速50km/h左右；蓝山的识别比相对较晚，识别后立刻减速并提示，可惜已经来不及充分降速，最后时刻测试员为避免设备及车辆受损，急打方向避让时，车速还在80km/h以上。最后则是“管开不管停组”，唐DM-i和领克08的相同点是对前方静止卡车的识别不够稳定，只在测试尾段通过ACC进行小幅降速，都不会触发AEB，至于汉兰达，则是零减速，仅会在大卡车近在眼前时给出声音加图标形式的预警提示。
比较常规的儿童鬼探头和假车AEB我们也做了测试，从低速一直试探到每台车的极限，问界M7依旧稳健，最高避撞车速做到了120km/h，与身后的第二梯队拉开显著差距，识别稳定，减速从容，上演了高水准AEB的现场教学。
剩下的九台车在假车AEB测试中打得难解难分，但在儿童鬼探头测试中又有所区别，最让人琢磨不透的就是领克08的表现，不知道是状态不佳，还是黑芝麻芯片的匹配还尚不成熟，在同样的速度下，每次关于救人一命还是一撞了之的选择十分随机，因此没能做出有效的成绩。