7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛在上海嘉定召开。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军发表演讲，他表示：“在过去传统汽车行业竞争靠的是专项技术，在今天数字时代的到来，竞争靠的是链。国家很久以前就有强链补链的计划，在新能源汽车上就是国家强链补链过程中一个非常重要的战略布局，足足领先了这个行业的十年，这十年为中国新能源汽车走向世界奠定了强大的基础，而且让竞争对手望尘莫及。”
徐军认为，价格战是必然的，但是降价是一种决定，降本将是一种能力。掀桌子的大部分都是外来的，零跑也是掀桌子的人，希望重新打破这样的格局，不是为了破坏，是为了共建。零跑汽车三电部分70%全域自研，在过去的五年实现了三次的迭代，到目前为止，零跑汽车OTA的速度是最快的。
汽车进入一个准消费品时代，更新迭代速度会非常快，过去五年、十年，现在两到三年就会迭代一次。接下来买产品，要不以同样的价格买了更高性能的产品，要不就是同样的性能产品以最低的价格买来，这是新能源汽车发展的趋势。
2023中国汽车论坛以“新时代、新使命、新动能 助力建设现代化产业体系”为主题。重点聚焦双碳、智能网联汽车、软件定义汽车、芯片、市场消费、数据生态、数字化、全球化发展、高水平开放、可持续发展等多个主题，从宏观政策到产业趋势，再到落地举措，全面深入地探讨行业内外广泛关注的发展重点问题。汽车之家作为官方合作伙伴全程参与此次盛会。
『零跑汽车高级副总裁兼首席运营官 徐军』
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的许会长，尊敬的各位同行，尊敬的各位嘉宾，大家下午好。我是来自零跑的徐军。跟前面的各位专家相比，跟在座的各位同仁相比，我是一个新兵，虽然我有28年营销的经验，但是入汽车行业我也刚刚一年，所以让我来这里跟大家分享，我不敢乱点江山，但是来了总得要说些什么。
零跑在过去的半年时间，我们从低谷一路走到新的巅峰，持续创造了新的纪录，很多朋友也在问你怎么做到的。这里边我想把我在这一年里边学习的过程和思考，跟大家做一个汇报，给未来有机会进这个行业的人打个样，给那些想离开这个行业的也打个样，大家可以更多参考一下，是对是错，大家自取。所以我不能说我说的全对，因为刚才赵教授在这里边说的，我觉得我都没必要站在这里的，做他学生可能他不够，我只想分享一下我的历程。
我的背景是来自于华为，我在华为工作了八年，华为是我最后的一个世界500强，在此之前我工作了五个世界500强。原则上我在华为可以退休了，我这一年内被问了很多问题。第一，本来可以退休，好好去享受人生，你为什么又进来卷？第二个问题，你卷，凭什么认为你能成？第三个问题，你为什么选择零跑？今天分享我也分别回答这几个问题，来看我一路是如何思考。
第一个问题，为什么入这个行业？为什么不去享受华为的退休生活，直接去游山玩水？
因为这个行业风太大，用一句话来说，脚踩两朵云，背靠大数据。两朵云，它不是简单的汽车行业，它是个碳中和，它是个人工智能，它是个大数据的结合体，这三股风加在一起是三个万亿级市场。有幸在我人生之年，有幸在通讯工作了17年，经历了诺基亚、摩托罗拉、华为，看到这些从生到死，从死到生，经历全过程，这个行业已经是万亿级市场，如果人生能有两次在万亿级市场去迎生而舞，这是人生一种快事，所以这是我人生再次出海，再次出山的最大的一个动力。这是我第一个心得。
第二个问题，这个风很大，我认为它会持续刮起来，但风终究有停的时候，风停的时候会不会掉下来，你是飞的鹰还是掉在地下的那头猪，我也一直在思考，我为什么是那只鹰，不是那头猪？因为我对这个行业不了解，所以花了更多的时间去学。
我先分享第一个学习的法宝，丘吉尔的话，“你能看多远的过去，就能看多远的未来”。因为我要知道未来会发生什么，我不知道，所以我去过去找答案。在过去我曾经从事五个不同行业的跨界，都是用这种方法去寻找答案，今天我想分享从这里边我寻找的答案。
过去发生了什么？过去的发展经过两年、十年、一百年，汽车行业是一百年的一个行业，分别对这两年、十年、一百年做了一个分析，分析的结果是：
第一，先看过去的两年，前面几位专家已经把数据给到了，新能源汽车在全球如火如荼的发展。大家可以看到这两个数字，一个是2022年的年度增长55%，一个是2023年预测年度增长35%，新能源在全球蓬勃发展。这个数字代表着这是一个高速的增量市场，增量市场又代表的是什么？增量市场一个动作必须做，唯快不破，这是我得到的第一个答案。在新能源起来的时候，前面许教授问一句话，你是等死还是找死？我选择找死，我要唯快不破。
再看中国在这里边的发展，可以说一直遥遥领先，中国也呈现了唯快不破，在过去的八年中国持续增长，是全球第一，贡献了将近50%-60%的销量。再看中国的品牌，前面也谈到，我们品牌知名度还很差，但是中国品牌现在已经占据了全球品牌的将近70%-80%。这是过去所有中国市场出海没见到过的，所以新的情况下，中国在世界市场已经处于遥遥领先的竞争状态。
回到中国再看，中国的品牌在中国的市场里边，前边20个品牌只有一个洋品牌特斯拉，后面我会讲特斯拉，一个非常值得尊重和学习的竞争对手。但在全局来看，中国市场已经是属于中国品牌垄断型市场，所以不谋全球不足以谋一域，看到中国市场上，才能知道你的企业应该在这样一个市场中如何定位自己，你是被引导还是去引领这个市场，这是我思考的一个问题。
这张图是我在上海车展拍到的，这个图特别有意思，这一幕相信大家非常熟知，回想三十年前，把这些面目换成中国人，把这个场地换成美国、德国、日本，是不是似曾相识，所谓三十年河东，三十年河西，三十年前我们就是去学习他们的技术，同时三十年后这些人回到中国。这就是我们民族的自信，今天我们的生产技术，我们的影响，已不像过去一个劳动密集型输出型，我们是技术输出型的，而且在这个过程中，我们终于让那些高傲的欧美人低下头颅看我们中国，这也是我们将为之奋斗的一个最大动力之一。
中国市场为什么能够遥遥领先，前面也是几位专家都介绍到，这里我分享，在过去传统汽车行业竞争靠的是专项技术，在今天数字时代的到来，竞争靠的是链。国家很久以前就有强链补链的计划，在新能源汽车上就是国家强链补链过程中一个非常重要的战略布局，足足领先了这个行业的十年，这十年为中国新能源汽车走向世界奠定了强大的基础，而且让竞争对手望尘莫及。我认为在未来的十年，洋品牌在中国想继续生存，只有跟中国企业合作。反过来，新能源汽车将从中国走向世界，征服世界，过去洋品牌怎么进中国的，今天中国怎么打回去的，最有力的一个利器，也将成为中国一带一路最有力的一个抓手。所以新能源汽车，中国已经有了先发优势，而且中国汽车将持续领跑。
看完过去一两年发生的，再往前倒，倒一下过去十年和一百年发生的事情，汽车行业是一个传统行业，有将近140多年的发展历史。在过去发展的历史中我重新梳理了，它经历了几个阶段，先把特斯拉这个阶段刨除在外，看一下传统的汽车行业，也就是从1885年德国人发明的第一辆汽车，到1998年第一个4S店进中国，这段时间是传统汽车行业从无到有，到鼎盛发展的一个辉煌时期。这个时期再继续打开看，它也经历了三个阶段，我称之为延续性创新阶段。
第一个创新阶段是当德国人把车发明出来以后，由美国的福特汽车公司把这个车变成了一个规模化，生产实现了规模化、标准化、大众化，解决了汽车是个大众出行工具的问题，实现了整个汽车规模产业的发展，也奠定了汽车行业的第一个原则，一定必须是规模原则，这是由福特汽车奠定的。
第二场变革也是同样美国企业发起的，是通用汽车发起的一场变革，通用把汽车从标准化、大众化变成多元化。因为在那个时代，人的消费水平发生了很大变化，人对美好生活的需求、向往不断提升，需要有不同的出行场景和不同的使用场景，通用汽车公司借助这样的环境变化，带动了整个行业发生变化。通过品牌多元化、产品多元化，打败了福特的标准化，最终被欧美的企业发扬光大，于是出现了大家看到的百花争鸣，以BBA为首的这些高端品牌的蓬勃发展。
第三个阶段，严格来说汽车行业已经被德国、美国完全分割了，严格来说机会不多。恰恰这个时候又杀出了第三者，日本企业，日本企业也是汽车行业非常值得尊重的老前辈。汽车行业以它为首的丰田、本田这些企业，通过精细化管理，把成本降到极致，杀入了汽车行业，形成了汽车行业的三足鼎立，德系、日系和美系的格局。
所以在过去一百年，汽车行业一直在发生不同的变化，只是这些变化是延续的变化，它的特点是以技术领先，从无到有的过程一直会领先，一般由行业领袖带领的延续性创新。
直到2010年出现了特斯拉，特斯拉在这里边承担的角色是破坏者，颠覆性创新，它这个颠覆性创新使整个汽车时代，蒸汽机时代、燃油车时代进入了智能汽车时代。智能车时代有几个特征，这也是我认为我从特斯拉身上学到的三大法宝，这三大法宝给我后面的战略制定中有非常大的启发：第一法宝，规模效应。第二法宝，网络效应。第三法宝，摩尔定律。