7月4日，随着一台比亚迪海豚在比亚迪泰国罗勇府工厂驶下生产线，比亚迪也实现了第800万辆新能源车的下线。从第1辆到第100万辆，比亚迪用了13年时间，而伴随着汽车产业的高速增长，从第100万辆到第500万辆，比亚迪只用了2年3个月，而从500万辆到800万辆，时间仅为11个月。
● 从第1辆，到第800万辆
“全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪”。比亚迪在海内外的热销，见证了我国新能源汽车产业的快速发展。此次第800万台在泰国工厂下线，之所以取得如此的成绩，不是一蹴而就的，而是长期实践、长期坚持的结果。
2008年，比亚迪首款新能源车F3DM正式销售，当时售价为15万元左右。随后，比亚迪DM和纯电齐头并进，除了DM不断在迭代，纯电车型方面早期的e6活跃在出租车市场，而当年的秦EV也跑遍了多个城市的大街小巷。
2014年，比亚迪的第10万辆新能源车下线，从1-10万，历时六年。2018年，第50万新能源车下线，从10万到50万，比亚迪用了四年时间。2021年5月19日，比亚迪第100万新能源车下线，这是一台比亚迪汉EV车型，车主是何猷君先生，从50万到100万辆，比亚迪用了三年。
『2021年5月，第100万辆新能源车下线』
『2023年8月，第500万辆新能源车下线』
而之后的比亚迪就像开了挂一样：
2022年5月，第200万辆新能源汽车——秦PLUS DM-i正式下线，用时1年。
2022年11月，第300万辆新能源汽车——海豹EV下线，用时6个月。
2023年8月，第500万辆新能源汽车——腾势N7下线，200万辆用时9个月。
2023年11月，第600万辆新能源汽车——方程豹豹5下线，用时3个月。
2024年3月，第700万辆新能源汽车下线——全新腾势N7下线。
2024年7月，第800万辆新能源汽车下线——海豚在泰国工厂下线，用时3个月多一点。
自2021年5月第100万辆新能源汽车下线至今，3年多一点的时间，比亚迪便达到了第800万辆的新高度，跑出了中国品牌的新速度。
可能有人会说，比亚迪是赶上了好时代。但我认为，新能源时代，其实对于每一个车企都是公平的，经过近十余年的技术沉淀，比亚迪已经成为全球唯一能掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源全产业链核心技术的车企，无论是IGBT、刀片电池，还是e平台3.0还是第5代DM技术，亦或是DiLink 5.0都是比亚迪不断迭代和积累的成果。
这种从量变到质变的升华，是比亚迪这些年能一直保持竞争优势，稳步发展的关键因素。从2008年开始，风雨16载，在新能源赛道上，比亚迪终于成长为了全球新能源销量第一。
● 泰国市场和比亚迪的扬帆出海
在国内达成100万辆的同时，3年前，2021年5月，比亚迪还正式宣布“乘用车出海”计划。如今，比亚迪新能源车足迹已经遍布88个国家和地区超400个城市，且连续获得多国新能源汽车的月度销量冠军。
『泰国工厂生产车型』
近年来泰国市场新能源车增速迅猛，根据泰国此前出台的“3030政策”，即2030年电动车产量达到汽车总产量的30%，在这一目标指引下，政府相继出台面向电动汽车的扶持政策。广阔的市场空间、良好的政策环境，让泰国成为全球各大汽车厂商的必争之地。
从2023年全年的数据来看，泰国纯电动汽车累计销量超7.63万辆，较2022年激增6.66万辆，增幅达684%，其中纯电动车销量占比上升至12%。
2022年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，并于同年11月开始销售。至2023年2月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。
从2023年的销售数据来看，在泰国前十大畅销电动汽车中，中国品牌市场份额约占80%。具体来看，比亚迪Atto3