2023年即将结束，年初开打的汽车价格之战，持续至今已整整一年，从造车新势力到传统燃油车企，各大厂商都使出浑身解数，甚至不惜以负毛利卖车，“以价换量”成为今年众多车企的销售策略。市场早有猜测2023年是新能源汽车加速淘汰的一年，也是头部玩家确立市场地位的一年。那么，价格战走到今天，市场淘汰了谁，谁又是最后的赢家？
一场由特斯拉打响的价格战
今年1月6日特斯拉吹响价格战的号角，特斯拉中国全系调低售价，Model 3起售价降到22.9万元，Model Y起售价降至25.9万元，降幅6%至13.5%，创下历史新低位。随后1周，赛力斯旗下问界车系立即降价3万左右，是第一个跟随降价的新能源品牌。随后小鹏、零跑汽车立马跟上，小鹏G3(参数|询价)i降价2-2.5万元，成为第一批加入价格战的新势力车企。2月份比亚迪启动年内首次降价，推出“油电同价”策略，低配版秦PLUS DM-i售价降至不足10万元。3月燃油车加入价格战，湖北政企合力，省政府对汽车企业提供大幅补贴。以东风汽车为例，联合补贴的优惠力度就可高达9万元，相当于购车打6折。
这场声势浩大的“燃油车去库存”运动，极大的分流了购车人群。同时，车市的”降价预期”在购车客流中逐步形成，这种“买涨不买跌”的观望态度加剧了车企的销售压力。 6月，曾经宣称不会造售价低于30万的蔚来终于坐不住，全系新车售价减3万，售价首次跌破30万，入门级ET5指导价为29.8万元。
下图：主流车企年初至今的降幅，来源公开资料
整车终端折扣率，在2022年到达阶段性底部后，2023年全年一路走高。根据thinkercar折扣数据，截至11月下旬，整体行业折扣率是12.62%，燃油车的折扣率14%，远高于新能源车的9.3%。无论燃油车还是新能源车的折扣率，目前趋势上都还看不到拐头的迹象。
下图：2023年整车折扣率一路走高，来源民生证券研究院
价格战既有宏观原因，也有微观因素
汽车作为大件商品，价格走势是宏观经济的晴雨表，既受到经济周期和居民收入预期的影响，又受到一般供求关系的影响。中国人口在2021年到达顶峰之后一路走低，20-49岁年轻人口数量出现下滑，而这一年龄段人口也恰恰是主力的购车人群。需求减少，价格自然起不来。
从行业层面看，2023年是行业进入百花齐放的新阶段，市场供应大幅增加，有互联网思维的造车新势力入局，加快了新车上市和产品迭代的周期，强化了市场竞争。仅仅2023年，行业就上市了110款全新车型，刺激了行业内的激烈竞争。根据安信证券的预计，2024年全新车型上市数量将下降到78款，明年车企将走向分化，行业开始进入到淘汰和出清的阶段。回过头看，或许2023年将是中国新能源汽车行业发展历史上，竞争最为激烈的一年。
从汽车经销商库存指数可以看出，经销商近3年一直处于高库存的状态，过高的库存导致经销商有去库存的压力。年初的价格战确实对销量起到了一定的作用，汽车经销商库存指数一度从60跌落近50附近，而下半年指数又再次回升。