我国新能源汽车产业肇始于2009年-2012年的“十城千辆”工程，2013年，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，自此，新能源汽车产业开启了波澜壮阔又跌宕起伏的发展历程。
过去的十年，新能源汽车产业走过混乱、迷茫和狂热，逐渐步入富有激情的理性期，十年里，国家付出了真金白银，市场之刃也未对投机者手软，大浪淘沙始见金。筚路蓝缕已过，前行依然需要沐风栉雨。
新能源汽车蓬勃发展的十年，画就了一幅涵盖产品、技术、供应链、补能基建、智能化的宏大画卷。时值改革开放45周年，为回望也为展望，汽车之家特出品“中国新能源蓬勃十年”系列文章，本篇为系列的第一篇。
● 从1.5万到600万 市场规模扩大背后的产品演绎
2013年是中国新能源汽车产业全面启动的元年，在国家、地方两级财政补贴，减免购置税，不限指标与无路权束缚等红利的驱使下，新能源汽车的大幕从此拉开。
2015年，国内新能源乘用车批发销量首次超过10万辆关口，达到17.7万辆，同比增长202%；2018年突破100万辆大关，达到102万辆，同比增长83.3%。之后经过两年震荡出清，2021年销量首超300万辆。没有悬念，2023年将突破600万辆。
从2013年的1.5万辆，到2023年的600多万辆，规模上是天翻地覆的飞跃，内里更是一部政策与市场、车企与消费者的角力交锋史，以及产品和竞争的迭代史。
大致上，我们可以将这10年划分为三个阶段：2017年之前的探索期、2018年到2020年的洗牌出清期、2021年之后的竞争与理性发展期。
探索期，也可以说是野蛮生长期。在各类政策的庇佑下，2016年之前的新能源汽车行业像是被宠坏的小孩，加上技术平台水平不成熟，真正潜心研发造车的不多，如今回望，当时的不少产品几乎没什么用户价值可言，如果不是大城市限牌、限行带来的不得已，恐怕没人会买这些车。
『众泰E200(参数|询价)三门两座科技版，NEDC续航155公里，售价18.18万元』
产品也是“凑合”，这个阶段微型电动车是主流，彼时的微型车售价大部分在10万元以上，而且相当一部分是靠与车企关联的出行市场消纳，完全不能满足正常的私人消费。相关企业的盈利主要来自财政补贴，市场投机气氛浓厚。直到2017年补贴开始退坡，行业才开启了洗牌期。
『蔚来ES8(全景看车)开创了中国智能电动高端SUV新时代，打开了40万元以上新能源细分市场』
2018年开始的洗牌出清期，历经三年，尤其是2019年下半年的补贴大幅退坡，市场增长近乎停滞，产业进入阵痛调整期，隐秘地加速了良币驱除劣币的进程。微型车市场急剧萎缩，长续航、高端车型开始增多。2018年，首个中大型新能源产品蔚来ES8上市，2019年底，理想ONE开启交付，同年，Model 3以进口方式进入国内市场。
这一时期，越来越多贴近消费需求的产品上市，或者说能开、好用的新能源汽车终于多了起来，肯买单的消费者也越来越多，2020年新能源汽车的个人用户比重达到72%，比2019年增长了近20%，这一年被视为新能源汽车私人消费开启的元年，行业进入市场化竞争与理性发展期。
2021年开始，历经三年滞涨调整的新能源汽车产业，蓄势爆发，第一波被市场筛选出来的“胜利者”出位。这个阶段财政补贴逐渐退出，以宏光MINIEV为代表的二代微型车重出江湖，蔚来、理想、小鹏和特斯拉的高端产品集中上市，新能源汽车出现了两极分化的供需局面。
『秦PLUS：同时撬动15万元主流消费区间和主流海外品牌盘踞市场的产品』
此外，随着比亚迪DM-i系列的上市和爆发，以及理想汽车在增程市场的独辟蹊径，插混市场在2022年下半年出现高速增长，2023年迎来爆发，10万-15万元主力消费区间产品大规模上市，平民消费启动，市场内卷加剧，燃油车消费增长受阻。
十年间，新能源汽车年度消费规模从1.5万辆到600万辆，保有量超过2000万辆，乘用车的新能源渗透率从微乎其微到占比趋于40%，新能源汽车从大海里的一滴水变成了半壁江山，快速改写了国内汽车的消费格局。
● 颠覆传统格局 多个细分市场竞争排面被改写
新能源汽车产业的发展已经改变了若干细分市场的格局，目前微型车已是纯电动的天下，小型轿车8成是新能源车，头部产品全是纯电动车，这两个市场已经被新能源车革了命。如今，主力中高端市场的产品迭代，对燃油车消费的侵蚀也初见端倪。
在2017年以前，微型车和小型车