沿着旧地图，找不到新大陆。在传统汽车时代，全球汽车行业的游戏规掌握在海外公司手中，中国一直在亦步亦趋地追赶。而在智能电动车时代，国外巨头们筑起的壁垒不再是一道难以逾越的屏障，特别是新兴的中国芯片公司，正竭力抓住机遇切入智能汽车供应链。
近一年的车展上，国产芯片的“领头羊”公司均挤进了整车展馆发布芯片产品，宣发热度不输新车。而海外老牌车企巨头在中国也纷纷开启变革，投资、合资布局中国市场，试图在智能化上力挽狂澜。这从近日大众汽车集团软件公司CARIAD与地平线的合资公司酷睿程担任。地平线联合创始人黄畅博士会出任CTO。
“最重要的是把双方的核心能力、产品、技术放进合资公司。”对于双方要达成的目标，陈黎明称，“地平线主要把软硬结合的技术放进去，大众CARIAD主要负责智能车身和软件系统整合的能力。这样能发挥双方的优势，同时助力大众集团在中国的智能化转型。”
地平线的芯片和算法高度绑定，在保护核心算法的同时给整车厂定制化空间，这种联合开发模式，让车企获得更大的自主权，整个开发周期也会变短。除了与大众成立合资公司，今年2月地平线还与长安汽车成立了合资公司，已经有部分员工转到双方的合资公司长线智能。
有观点认为，地平线愿意花这么大精力，一部分原因或是初创企业新产品上车需要打造标杆，但随着合作伙伴的越来越多，后期地平线的服务优势是否会被削弱存在质疑。对此，陈黎明强调，“地平线的文化价值是‘成就客户，耐得寂寞’，我们不追求短期的成功，而是一种长期策略。除了把产品做好外，还要服务和支持客户，让客户认可我们，愿意用我们的产品。”
不过，地平线这些年一直坚定的将自己定位为Tier2，收获了一大批Tier1的客户，如今地平线与大众、长安等车企成立了合资企业，有观点认为，这一部分会挤压到Tier1的生存空间和利润空间。
对此，陈黎明发表了不同的看法，“地平线一直坚定定位为Tier2，但我们有一个非常开放和灵活的商业模式。地平线的客户有ODM