车企开卷智能驾驶，城市NOA总放卫星？

2023年即将结束，车企和供应商们正在把“城市NOA”推向更多城市，“开城”成为该项计划的重要指标。其实早在今年年初，甚至更早之前，特斯拉、毫末智行、华为、小鹏、蔚来等车企就推出了各自的城市高阶辅助驾驶系统，并公布了计划落地的时间。

理想汽车CEO李想近日在社交网络发文表示，理想城市NOA进度超过预期。“原计划是年底 AD Max 城市 NOA【内测版】覆盖 100 个城市……新的计划是 12 月城市 NOA【正式版】覆盖全国高速和环线及 100 个城市，LCC 全球都能用，全面交付给 AD Max 的用户。”

就在理想官宣的同一天，小鹏也不甘示弱，小鹏汽车CEO何小鹏紧随其后表示，“我们承诺全国第一家在11月底25城的城市智驾开城，今晚就全量……”

车企激进的开城计划背后，城市NOA功能似乎已经成为衡量汽车智能驾驶水平的试金石。李想更是直言，“就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。以后在中高端车市场，如果不能提供城市NOA，消费者就是买和不买的差别。”

然而，多位业内人士向笔者表示，城市NOA功能即便已经在一个城市落地，前期很长一段时间也只能在规定区域里使用。“而且，由于缺乏统一的测试标准和评价标准，每家都可以说自己在这方面领先行业。”

城市NOA—兵家必争之地

何小鹏近日在社交网络发文表示：在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年。如果往回看，我们不难发现，电动化与智能化正在重塑汽车市场的格局。过去几年一直有声音说，智能驾驶是锦上添花，在消费者购车决策中不会起决定性作用。如今看来，智能驾驶对购车决策的影响已经“初见端倪”。

公开信息显示，问界新M7在9月上市后，问界门店的用户对于智驾的关注度明显超出预期。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东10月份在社交媒体公布最新订单“战报”时提到：问界M7(全景看车)五座Max版本ADS高阶包选装率为70%，六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。小鹏汽车也曾公开表示，小鹏G6的Max版本选装率超80%，小鹏G9的Max版本选装率超80%。

过去几年，不少车企通过利用高精地图实现在高速、高架等封闭路段的智能辅助驾驶，理想、小鹏、华为等企业皆雄心勃勃，急欲在智能驾驶领域占据一席之地。在高速高架上，50万的蔚来开着NOP能跑顺畅，20万的车也能胜任。

而城市高阶辅助驾驶，指在城市场景中，车主设定好目的地，车辆可以实现自主行驶，途中完成跟车、变道、超车、转弯、过红绿灯等动作，最终到达目的地。从技术难度看，它要比高速辅助驾驶高出好几个量级，主要是因为城市场景道路复杂，道路参与者不确定性高。

因此，几乎每一家宣布城市NOA计划的车企，中间都要经历几次“放鸽子”。

在2022年8月的成都车展上，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，和小鹏争夺“国内首个量产上车的城市辅助驾驶系统”的标签。魏牌方式宣布，该车型将在年内发售，且搭载的城市NOH功能将覆盖10座城市，并计划在2023年覆盖超100座城市。然而，去年12月魏牌相关人士在与笔者交流中透露，“城市辅助驾驶系统仍处于测试中。”在今年8月的成都车展期间，魏牌相关负责人在接受采访是表示，“如果一切顺利，将在明年Q1实现城市NOH”。