比怀胎3年零6个月才生产的哪吒更难生的，是特斯拉Cybertruck(参数|询价)，它让我想到了上一位特斯拉鸽王Roadster。
北京时间12月1日凌晨，得州超级产房传来一声啼哭，特斯拉Cybertruck呱呱坠地实现交付，10位幸运车主被马斯克亲自交付车辆，当然，合影、拥抱等环节必不可少，身着经典皮衣的马斯克贴心地为各位车主拉开车门，对于特斯拉粉丝来说，这无疑是比提车更加激动人心的事情。用直播评论区的话说：能吹一辈子。同时，特斯拉官网也对价格进行更新，后驱版售价为60990美元，已有超过200万买家为Cybertruck支付了预定费用，从这个角度来说，特斯拉已经轰轰烈烈地改变了皮卡市场的规则。
『福特F-150 Lightning』
要知道，曾经被寄予厚望、甚至官方为其疯狂扩张产能的福特F-150 Lightning刚刚在10月份创下“销量新纪录”，同比增长52%，销量也才为3172辆。作为参考，在过去的2022年，福特F系列皮卡的销量为64万辆。
手握200万+订单的Cybertruck：“我本来就想推个塔，结果一下干到水晶了？”
● 订单有了，交付咋办？
超过200万的订单量，对于任何一家车企来说都堪称是天文数字，强如特斯拉，即便我们按照25万辆/年的产能去预估，也要用8年的时间消化，更何况目前特斯拉得州工厂每年仅可生产12.5万辆，要到2025年才能达到每年制造25万辆Cybertruck的水准。
为啥造的这么慢？因为难造呗...创新带来了表面的风光，背后则是需要面对的诸多问题，无论是硬件方面还是软件方面。
首先就是材料方面存在的挑战，特斯拉自研的30X冷轧不锈钢比普通铝合金更硬，所以特斯拉选择用楔形设计来完成整车模型设计，并且使用模压金属片而不是冲压机械，这种制造技术在刚推出时尚未经过规模验证，很可能阻碍了生产。而且据福特CEO Jim Farley称，Cybertruck之所以设计得如此别致，是为了降低制造成本，利用单块金属板就可以生产车顶。
而且此前我们也曾有所耳闻，特斯拉试生产的Alpha版Cybertruck在诸多关键环节都存在问题，包括动力系统、制动、悬架、NVH等，需要不断进行优化。
至于技术层面，800V平台的加持能够让Cybertruck在充电效率、利润以及车身重量等方面拥有更好的表现。同时，为了能够让Cybertruck拥有更强的补能能力，马斯克还提出了车顶光伏无感补能——在车后顶部安装光伏板，所产生的能量用于供应电池低温管理、整车热管理系统所需用电。
值得一提的是，在交付发布会上，马斯克展示了一组Cybertruck的性能数据，首先是作为皮卡车型必须的强大牵引力，三电机版车型车重达到6850磅