本届广州车展，对于高端新能源MPV来说，称得上是“神仙打架”。理想MEGA，小鹏X9，魏牌高山等产品悉数到场，被现场观众围的水泄不通。从体量上看，MPV属于小众市场，新能源MPV则更加小众，而竞争却颇为激烈。如此背景下，想要脱颖而出，产品独特性很重要。
在魏牌看来，高山就是一款“独一无二”的产品。在与魏牌品牌高级总监吴昊的交流过程中，他介绍了很多高山身上“独一无二”的点。首先便是平台，魏牌正向开发了独一无二、全球首创的新能源高端MPV专属平台，二、三排共轨设计，就是基于该平台而实现的优质功能。
第二是独一无二的大空间。作为一款轴距3275mm，车内空间纵向长度达3823mm（上述数据来自行政加长版车型），不管是乘客还是钓鱼竿、高尔夫(全景看车)球杆等场景化生活物品，都能有足够的空间去放置。
第三是独一无二的动力形式，专属平台可以实现后桥大功率电机装载，驾驶体验感更强。基于混联技术，这款车动力响应，还是可油可电，包括综合的超长续航，都给用户带来了很好的体验。
最后便是安全，不论是高强度钢的使用占比，还是车内的健康环境方面，都能让用户在车内感受到更好的健康的环境和用材用料的质感。
如今，DHT技术已经成为魏牌的一大标签。而在最近针对插电式混合动力的路线形式辩论上，李想则再次把DHT和增程的对比推向前台。11月8日晚，理想汽车董事长兼CEO李想发文表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。“
而吴昊则表示，魏牌会继续坚持以更领先的混联DHT技术去带给消费者更多的体验价值。他认为，增程在某些场景有固定短板，比如馈电、爬坡、高速等情况会影响消费者的体验，所以我们坚决拒绝增程技术，这是魏牌、长城的造车理念。“我们不愿意用过渡技术去满足当下用户的需求，而是持续在技术上面进行迭代，满足用户更多场景、更多痛点的解决，混联DHT技术才是目前是最好的选择。”
以下为对话实录：
汽车之家：李想最近发微博表示，不管是长城还是吉利，未来两年都会转到增程，您怎么看这个言论？
吴昊：我们看到了李想这条微博，当天刘总就进行了回复，今天发布会刘总也正式进行了回应，魏牌还会继续坚持以更领先的混联DHT技术去带给消费者更多的体验价值。
增程在某些场景有固定短板，比如馈电、爬坡、高速等情况会影响消费者的体验，所以我们坚决拒绝增程技术，这是魏牌、长城的造车理念。我们不愿意用过渡技术去满足当下用户的需求，而是持续在技术上面进行迭代，满足用户更多场景、更多痛点的解决，混联DHT技术才是目前是最好的选择。
汽车之家：本届车展新能源MPV很出彩，理想MEGA，小鹏X9，以及魏牌高山都是重磅产品。刘总刚才在发布会上说过高山是独一无二的，具体哪些独一无二的点，您能给我们介绍一下？
基于这样的场景和消费者的需求，我们正向开发了独一无二、全球首创的新能源高端MPV专属平台，比如说二、三排共轨设计，就是基于专属平台带来这种百变空间，你的二排三排座椅能够自动调节，而且满足二、三排可以媲美迈巴赫这种体验。
第二点，独一无二的大空间，MPV最大需求就是空间，因为家庭用户出行的需求比较个性化，也比较多元，比如说两三个人出行，我可能会用一些大空间去载我的物品，我爱滑雪，我爱钓鱼，我爱打一些高尔夫球，它的空间就很好的去使用。如果是多人出行，都是成员坐满，再加上行李箱，它也很好的满足。所以基于这种需求，二、三排的共轨设计成为了我们一台MPV解决的是众多的个性化需求的满足。
第三点，独一无二的动力形式，专属平台可以实现后桥大功率电机装载，带来更好的加速性能和平衡驾驶。此前市场上的一些产品后桥用了小电机，它带来的这种加速体验就会偏弱一些，这是新能源高端MPV专属平台带给高山的一个独有价值。同时基于混联技术，无论是动力响应，还是可油可电，包括综合的超长续航，都给用户带来了很好的体验。
汽车之家：高山已经开始交付了，用户的反馈怎么样？
吴昊：我刚才介绍的一些独一无二的点，也正是很多用户选择我们的原因。我们是在10月18号在广州进行了上市，到今天应该刚好一个月。在陆续交付的过程中，我们也跟很多我们各个市场的用户有一些跟进的互动和交流，他们也反馈出来。比如说男主，他们在家里面开车可能更多是他来去驾驶带着孩子和家人，对于我们的动力响应是非常赞，他说从来没有想象到一款MPV还能这么好开，让我一方面享受了跟孩子和家人共享时光，又让我体验了驾驶的乐趣。第二，对孩子、女主来说，我们的超大空间、双零重力座椅带来的休息模式都非常惊喜，他觉得在出行里面还有能得到这样的享受，这样舒适的这种体验，他觉得是比原来乘坐高铁或乘坐飞机更有惬意，所以这也正好迎合了魏牌的一个品牌承诺“美好之行始于魏”。
汽车之家：现在11月份，马上12月了，现在让您回顾2023年，您觉得魏品牌主要的收获是什么？面对2024年我们有哪些想做的事？
吴昊：2023年是魏品牌进阶的一年。第一，魏牌用户群体确实变了，原因也很简单，因为我们的产品向上迈接了一个新的级别。随着蓝山(参数|询价)和高山的推出，我们的主销产品价格已经进行到了30万以上，这意味着我们面临的用户群体，他们在这种生活方式、消费理念有了很大的变化，这是第一个。
第二，2023年魏牌已经彻底成为一个高端智能新能源品牌，用户对这一点也是有着强感知的，不少用户甚至是对比BBA、理想选择了魏牌。这背后是我们的领先技术、硬核产品，无论是高山、蓝山都是基于混联DHT带来的这种优秀产品体验。
第三，魏牌在新能源、智能化技术方面持续成长。智能座舱方面，蓝山4月推出后已经进行了三次OTA升级，持续优化用户兜底体验，高速NOH也带给用户非常安全、便捷的体验。2024年智能驾驶、智能座舱甚至新能源技术我们还会持续迭代、进阶，带给消费者更好更惊喜的体验。
汽车之家：这个描述跟很多新势力很像，您觉得魏牌跟这些新势力的区别是什么？
吴昊：魏牌有着长城强大的体系能力支撑，是长城体系下的高阶新势力品牌，是长城硬核科技的桥头堡，长城把最好的新能源、智能化技术优先向魏牌倾斜，我们所获取的技术、资源优势是新势力品牌无法比拟的。
基于长城森林生态这样的一个技术的底蕴支持，魏牌规划未来产品和技术的时候都可以率先去采用这个行业、产业里最前瞻的科研成果，给消费者带来更好的出行体验和产品价值。简单来说，和新势力比的话，魏牌既有长城33年造车积淀，又在未来的前瞻技术方面区隔其他竞品的技术储备，这些是魏牌在高端智能新能源赛道占有一席之地的根本。
汽车之家：像蓝山、高山两款旗舰近来发布之后，我们接下来有怎样的产品规划，包括咱们在中长期来看，实现一个怎么样的市场目标？
吴昊：今年4月份上海车展魏牌宣布打造“两横三纵”产品体系，两横就是PHEV、BEV双能源战略，三纵就SUV、MPV、轿车三大品类，甚至可能还会有氢能源。新产品方面，明年会有有一个定位高于蓝山的大型SUV，摩卡、拿铁也会换新，轿车产品也会有进展，同时还会有搭载城市NOH的产品推出。
汽车之家：2023年有一个关键词就是价格战，总有人会问我们该不该打价格战，其实对于很多品牌来说是没有选择的。更想问的一个问题，面对价格战我们怎么去抵御？
吴昊：魏总上周参加互联网大会的时候，谈论到高质量经营发展，我们对于价格战的理解，本质上来说是企业经营效率的一个淘汰赛，我们不能通过让利获得了一个看上去很有规模的一个市场，这不能保证企业实现健康可持续发展。所以今年很多竞品降价的时候，我们还是在深耕产品和技术，我们相信只有为用户创造更高的价值，才会有可持续发展的空间，这是我们是对价格战的一种态度，我们不是在价格上去做妥协，而是创造更高的价值给用户，让他能够选择更好的产品和服务和体验，来去创造我们可持续的经营空间。