近日，特斯拉“一鸽再鸽”的电动皮卡Cybertruck(参数|询价)终于确认了交付时间，将于2023年11月30日在得州超级工厂交付。但特斯拉CEO埃隆·马斯克却没有表现出兴奋，而是一如反常地泼冷水，“我们开发Cybertruck是在自掘坟墓，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”马斯克在电话会议上对分析师表示。
同时，马斯克还试图降低公众对这辆车的财务预期。“要想实现Cybertruck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，这需要我们做大量工作。我只是想降低人们对Cybertruck的期望值。”马斯克称，“这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”
尽管如此，Cybertruck即将量产的消息仍逆转了特斯拉股价下滑。市场对于Cybertruck的热情不减反增，已有超过200万买家预定，但能否大规模交付具有很大挑战。据悉，要等到2025年，特斯拉才能每年出货25万辆Cybertruck。目前，特斯拉正在得州工厂试产Cybertruck，每年可生产12.5万辆。
“未知的领域越多，结果就越难以预测。”马斯克如此评价。是什么让特斯拉再次掉入“产能地狱”？这一款跨时代的电动皮卡，能否再次改写汽车历史？
超200万买家预定
要想回答上述问题，先要了解Cybertruck的来龙去脉。
时间回到2017年初，马斯克就开始和团队翻来覆去地探讨电动皮卡的想法。彼时，团队希望从传统设计起步，以雪佛兰索罗德为参照，但马斯克更想做一款更今人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。
《埃隆·马斯克传》中有记载，为了汲取灵感，马斯克参观了彼得森汽车博物馆，令人意料的发现是，皮卡的外形和制造工艺在长达80年的时间里基本没有变化。这导致马斯克把注意力转移到了更基础的问题上：特斯拉应该用什么材料打造卡车车身?通过对材料的反思，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉可以为全新设计开辟出可能性。
『Cybertruck』
巧的是，马斯克在那时开始着迷于探索用富有光泽的不锈钢制作火箭飞船的可能性。他意识到，这种材料可能也适用于皮卡。所以马斯克在几周后决定，要用不锈钢造皮卡。
马斯克倾心于那些具有未来主义、赛博风格外观的作品。“我们大胆一点儿，去惊艳世人吧。”这也是为何Cybertruck用了神似《银翼杀手》里的汽车，或者《赛博朋克2077》游戏中汽车科幻感设计。
2019年11 月 21日，当这辆皮卡开到了设计工作室的舞台上，向受邀嘉宾展示时，现场一片惊呼。“人群中有很多人显然无法相信这是他们此行要来见证发布的车辆。”CN当时这样报道，“Cybertruck看起来像一个带轮子的大型金属梯形车，它更像一件艺术品。”
不过，Cybertruck首秀却意外“翻了车”：为演示Cybertruck玻璃防弹能力时，工作人员把一把大锤抡向车身，没有任何凹痕出现。随后他为了证明“装甲玻璃”不会破裂，向其中一个车窗扔金属球，结果玻璃竟然裂了，现场一片哗然。马斯克略显尴尬地笑着，说：“好吧!也许用力猛了点儿。”骤然的寂静后，笑声和掌声充斥了整个会场。
总的来说，发布会并不是很成功，但这次“意外”反而增加了一丝戏剧性，让Cybertruck更有热度。这辆电动皮卡成功在国外社交媒体刷屏，发布会后数日，就收获了超20万辆预订。
可此后的2年，Cybertruck量产时间一再推迟，最初计划于2021年底开始生产，但由于各种原因，它被推迟了四次。交付时间的拖延逐渐让苦苦等待的消费者失望。
直到2023年7月15日，第一辆Cybertruck在美国得州工厂下线，一度提高外界对其量产交付时间预期。
据第三方数据统计显示，截至2023年9月17日，已有超过200万买家，支付了100美元来预订 Cybertruck，但特斯拉尚未透露确切的订单数量，目前已暂停接受中国和欧洲订单。在100美元的预购协议中，特斯拉声明“最终价格将在交货日期临近时提供”。
资料显示，2019年特斯拉发布Cybertruck时，起售价定为39900美元(约28.5万元)，但这个价格是针对单电机后轮驱动车型的。不过，在Cybertruck上市的第一年，官方文件显示，特斯拉将只提供双电机和三电机全轮驱动车型，这将带来更高的起价。
不出意外的话，Cybertruck也将会在国内上市，相关信息早已在中国官网上线，外界猜测价格不会低于40万元人民币。
多种前瞻技术应用挑战
这近200万的订单对于特斯拉生产线而言，无疑是一大考验。即使按照每年25万辆产能的估计，预定车辆就足够特斯拉生产8年，用户显然是等不起的。
为何目前Cybertruck无法做到大规模交付？
首先，这款车型造型独特，与其他车型相比，Cybertruck的方案更为激进，车辆外壳采用特斯拉自研的30X冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬。然而，这种材料过于坚硬，特斯拉选择采用楔形设计来完成整车模型设计。
Jefferies的汽车分析师Philippe Houchois分析：“由于采取了这种非传统的设计，加之特斯拉对铸造技术的依赖，Cybertruck使用模压金属片而不是冲压机械，这种制造技术在刚推出时尚未经过规模验证，很可能阻碍了生产。”
2023年5月，一位特斯拉内部人士向德国《商报》泄露了100GB数据，其中显示试生产的Alpha版Cybertruck存在的大量问题，包括严重的动力系统、制动、悬架、结构、噪音和密封问题。这也一定程度上解释了Cybertruck为何花这么长时间才上市。
在北美皮卡市场占据主导地位的福特，在Cybertruck刚推出时，自然少不了对它做研究。
福特CEO Jim Farley称，“Cybertruck的外观是多重因素促成的，空气动力学只是其中一部分，但实际上主要是为了减少成本。它的外观设计得有棱有角，这意味着使用单块金属就可以制作Cybertruck的车顶，无需昂贵的冲压机。这将降低制造成本，但可能难以扩大规模。”
此外，特斯拉自研的4680电池的生产进度和产量不达预期可能也是原因之一。早在2020年9月，特斯拉就发布了4680电池，这款电池计划应用在Cybertruck和电动重卡Semi上。2023年第二季度，特斯拉生产了1000万个4680电芯，但按照目前4680电池的爬产速度，2024年Cybertruck很难贡献很多边际增量。
为了改善车辆的利润，特斯拉选择了800V架构。800V架构的优势在于充电时间、效率、利润和重量，这些对于公司及其产品以及财务状况都非常重要。
在2022年Q1财报电话会议中，特斯拉动力总成与能源工程高级副总裁Andrew Baglino指出，从成本角度考虑，像Model 3和Model Y这样的小型车用800V电气架构“得不偿失”，但像Cybertruck和Semi这样的大型车辆反而更加现实。
不同于一般电动汽车的补能方式，马克斯还提出了车顶光伏无感补能，即在车后顶部安装光伏板，作用是维持电池低温管理，整车热管理系统所需耗电，显著改善车辆长时间停止所导致的锂电池掉电现象。
在性能方面，特斯拉Cybertruck的0-100km/h加速仅需2.9s，提供250英里