关于别克GL8(参数|询价)这款车我想不用多说什么，无论是国内十数年来的辉煌战绩还是近来的一时被“力压”，它依然还在地位最稳固的那个梯队。而GL8之所以依然在MPV中名气响当当的原因，除了正好踩中时间的齿轮，它的自身质量，或者说是每个零部件的质量也是不能被忽视的，而这背后的故事却往往鲜少被人提及。
就在这几天，我们有幸来到了位于上海的泛亚汽车技术中心有限公司，来访的唯一目的就是参观别克的“椅厂”，毕竟座椅作为汽车重要的架构件，它是衡量车辆品质高低、产品功力的重要标尺。座椅的关键处远不止是坐着舒服的沙发而已，安全可靠、经久耐用、严苛的制造标准才是最好的证明。
别克GL8的乘坐舒适体现在很多方面，首先车身轴距达到3088mm，车内座舱层高大于1.2m，在同级中有着一定优势，乘坐空间宽裕，对于三排座椅布局就会更加有利，使用场景中更便捷。座椅整体采用了立体剪裁，环抱式的护翼，注重乘员的形态比例，更能贴合人体曲面。
人体工学设计，在汽车的多领域都会被频繁提及。体现在座椅上，其中人体在乘坐时，身体每个部位对于压力的敏感程度不同，所以就要有针对性的、差异化的进行各部位支撑设计。别克GL8的座垫针对人体尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿，靠背针对骶骨、下腰部、上腰部、背骨、肩部，总计十项区域进行特别优化，充分考虑到长时间乘坐场景的支撑性。
GL8的座椅配置丰富性也是用户都清楚的，第二排座椅带有10向调节、加热通风功能，其中通风功能采用风扇内嵌式通风系统，有效提升送风效率并实现通风系统轻量化。通过双层气袋的轮流交替运行，气袋按摩能够模拟出类似人工推拿效果。腿托为一体式电动调节，带有八根连杆联动的模块化设计，最大展开角度达到60°，配合可调角度为70°的椅背，可以让乘坐者很舒适的“躺平”。头枕也带有侧翼，以及6向可调节头枕，能有效减少行进中产生的左右摆动，起到安全支撑作用。
说完了“表面功夫”，我们还接触到了GL8座椅骨架，骨架对于座椅的好坏起到最根本决定性作用，也是保证舒适性、安全性的最基础因素。别克GL8的座椅来自按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，性能表现出色。
这款座椅骨架在开发之时，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝产生人体与座椅发生共振的源头。此外，座椅骨架的主要受力部件大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，能进一步保证安全与支撑性能。我们在这部分零件中还见到了阻尼减震器，它的目的也是缓解行驶中路面颠簸产生的振动感或是异响问题，原理与一些超高层建筑顶层所用的阻尼器大体相同。
在这个GL8座椅骨架上，我们能看到左侧的靠背侧板是由两块板对扣形成的，这是由于同侧有一个安全带卷轴器，当发生碰撞时，人体带来的所有冲击力度都由这块座椅骨架来承担。而在前排座椅中，安全带卷轴位于车辆B柱车体位置，所以后排座椅在极端情况下会承担更大的力度考验，因此要针对性的进行加强。
座椅的研发中要经过多次大规模动态路试，从最开始的设定座椅舒适性目标，静态评估座椅造型型面、确定座椅造型，发布状态座椅，到验证量产状态座椅舒适性的投产前路试，当中要经历多次评估调整。专业路试团队中由核心舒适性路试人员组成，其中95%男性代表我国180-183身高，5%女性代表153-154身高标准，保证座椅更好的适应各类体态用户需求。
座椅面套采用了3D网格复合层面料，这种面料具有高透气性、高回弹性、耐承压的特点。除了打孔要用专门的模具，面料上的菱形缝线也有大有讲究，看似简单的走线需要五年工龄以上的专业缝纫工才能制作出来，要保证曲线流畅，均匀的走在留白位置等等。
接下来，我们还对泛亚技术中心内的几个座椅实验室进行了参观，别克GL8的座椅要通过一系列严苛的标准来保证长时间及极限情况下的安全耐久等特点。这其中就包括了：静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，在行业中处于极高标准。
座椅异响试验在振动噪声试验室进行，包括了单轴激振异响试验和多轴激振异响试验。测试团队引用了Sone