去年起，对二手车市场影响最大的事件当属国五限迁政策的大范围解除。目前除北京外，国五车辆均可以实现全国互迁，对去年下半年二手车交易体量的提升立竿见影——部分受限于国五无法被原受限区域引入的二手车，借此时机焕发第二春。可是，大部分二手车的保值率并没有因此提升：虽然由于跨省购车的交易壁垒解除，消费者有更多的车源可供选择，区域价差进一步缩小，但持续不断的新车降价潮对二手车的保值率打击不小。
汽车保值率是衡量一款车性价比的重要因素，是指某款车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与厂商指导价的比值。汽车保值率受多重因素影响，如产品虽然迟迟未换代，但国产C级带来的耳目一新也让其下滑了3.49%。雷克萨斯IS下滑主因停售已久，三年车龄的二手车非常少，车龄更老的车源占比更多，卖不上高价。
■中大型车&大型车：奔驰S级是硬通货
虽然日系车跌幅惨重，但中大型车最保值的还是雷克萨斯ES，去年“公路闪电”的调侃如雷贯耳，仍旧挡不住用户对ES的青睐：精致的质感、免费的售后和优秀的品控。奔驰E级和宝马5系依然凭借健康的市场供需紧随其后。
大型车保值率在去年跌幅惨重，动辄下滑5%，如果按照100万来算，豪华品牌的二手车商人均亏损五万。市场整体经济环境下行、不少行业都存在资金压力、高净值客户的保守态度，使得过往一年豪车行情黯然无光。唯一没跌的是奔驰S级，一方面因新款S级过于激进和年轻化的设计还需要时间被接受，老款更受追捧；另一方面，可以预见在这个级别里，奔驰S级依然是唯一硬通货。
■小型SUV&紧凑型SUV：整体表现低迷，市场热度骤减
小型燃油车SUV排名变化很大，细分榜单冠军首次被韩系摘得，起亚奕跑虽然产品力平平无奇，但是它定价实在，被很多媒体推荐给年轻人的“第一台车”，当然二手的奕跑更为推荐。去年的冠军和亚军本田XR-V及缤智跌幅属实激进，分别达4.44%和6.52%。
20万以下的紧凑型SUV市场中，本田CR-V还是榜首，虽然CR-V在二手车市场有着不错的竞争力，但无奈新款上市，接连降价，对保值率影响很大。同样，因换代影响保值率更大的则是本田皓影，作为后起之秀，仅卖了三年多就换代，车主面对5.69%的保值率跌幅，只能无奈感叹：“我才买的新车”。
20万以上的紧凑型SUV中，雷克萨斯UX跌幅惨重也属于是老生常谈，定价太离谱，二手车挂高了压根没人问！
■中型SUV：汉兰达最后的骄傲，美系车有望争冠
30万以下的中型SUV榜单中，汉兰达和凯美瑞宛如两个考试没考好的学霸，榜首依然是它们，跌的最多的还是它们，因产品缺乏特点，面对新的竞争对手，尤其是来自新能源领域的竞争对手，差距在逐步缩小。而且车主们卖车时心气高，认为自己的车非常保值，但事实是现在买家数量已大不如前。
30万以上的价位区间榜单中，保时捷Macan的保值率在经历了几次波动后，最后定格在79.37%，较之去年小幅下滑。虽然产品已进入末期，对于心心念念想买保时捷的用户来说，Macan还是他们能买到最便宜的车系。JEEP牧马人紧随其后，表现非常抢眼。而奔驰GLC上涨则主要是2020年前后推出的加长款带来的优势，各大厂商屡试不爽的国内特供加长版的红利，到如今二手车商也真真切切的感受到了“一寸长一寸强”的区别——带个L真的能多卖不少钱。
■中大型SUV&大型SUV&MPV：超豪华车系跌到心态失衡
中大型SUV和MPV榜单的涨跌幅玩得是心跳，奔驰G级，下跌18.83%；兰博基尼Urus，下跌10.91%；丰田埃尔法，下跌11.90%。大G刚换代上市动辄80万加价，现在也就加个豪车税；Urus抢着提车时候加50万，现在优惠几十万还能见面详谈；埃尔法确实加价加的有始有终，不过快换代了，买老款不用额外加价太多。
保时捷卡宴虽然没有加价，但是跌幅也达15.67%之多，主因新车端库存压力放量降价以及今年二季度的改款车型上市，对卡宴的保值率还是有着非常大的影响。
当然，榜单里还有涨的：丰田普拉多和雷克萨斯LX也是限迁解除后的受益者，奔驰GLS则因新款样本的占比大幅提升，GL8作为MPV中的硬通货，面对市场的强大刚需保值率基本和去年持平。
■结语
过去一年，因新能源车产品力的提升，叠加燃油车竞争压力加剧，燃油车保值率有所下滑，其中日系车跌幅较高，他们传承多年的“中庸之道”逐渐在被市场抛弃，取而代之的是有鲜明特征和优势明显的产品，在消费意识不断觉醒的今天，打破陈规拥抱变化，不断创新迎合消费者，才是企业长盛不衰的王道。