8月25日，以“探向世界，驭见未来出行”为主题的成都国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届成都车展共有129个品牌展出近1600款车型，涵盖了德系、美系、法系、日系、韩系、合资以及中国品牌。作为西部重要的汽车市场，成都车市即将迎来传统的“金九银十”购车旺季，成都车展在其中扮演着举足轻重的角色。
本届成都车展，比亚迪集团旗下的腾势品牌展出了刚刚上市的腾势N8(参数|询价)、新能源MPV“顶流”——腾势D9，以及豪华猎装轿跑SUV腾势N7三款车型。就在成都车展前不久，腾势N7成为比亚迪第500万辆下线的新能源车。
『腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江』
去年5月，腾势高调宣布“复出”，发布全新品牌战略。仅仅过去一年多的时间，腾势D9的累计销量已经超过10万辆。今年上半年，腾势D9成功超越MPV市场“标杆”别克GL8，成为中国品牌向上突破的代表。
D9的成功经验能否复制到N7与N8上？价格战给焕新的腾势品牌带来了什么样的影响？2023年，腾势要挑战什么样的销量目标？带着这些问题，汽车之家与腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江展开了深入交流。他判断，价格战短期内不会完全偃旗息鼓，不希望腾势通过短期的促销去以价换量，“我们希望在整个生命管理周期考虑问题长远一点，维护消费者对价值、产品的体验。”
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