极狐阿尔法S先行版5月19日上市，32.98万元的价格引发了不大不小的关注。对于不了解阿尔法S 的人来说，可能目光会聚焦于它的3.5秒加速；持续关注阿尔法S HI版的人，则应该更看重其免费赠送的ADS高阶包。如果关注者介于二者之间呢？恐怕更关心一个问题：它和之前被广泛热议的阿尔法S HI版到底是什么关系？答案很简单：先行版仍属于HI版。如果你下手快，能够获得免费送的ADS高阶包，那么它就等同于之前42.99万元的HI高阶版。
这，岂不是就等同于阿尔法S HI版官降10万？虽说幅度惊人，并且极狐给出“老车主补贴10万差价”的举措也确属业内少见，但也不至于如此“大惊小怪”吧？直观看是这样。但如果换个角度，细品当下国内高阶智驾的行业格局以及阿尔法S先行版面对的竞争环境，得出的结论或许会有所不同。
再议传统VS新势力：差异从“两能”到高阶智驾
请恕我再挑起传统车企VS新势力这样重复了无数遍的话题。现象大家都看到了，强如BBA都只能干瞪眼。到底为什么？原因分析起来可能汗牛充栋，但最核心的无外乎：“两能”。
第一个“能”是性能，这个毋庸赘述了。虽然至今仍有很多德日传统车企“不开窍”，但这个问题解决起来却不难。很多中国品牌的传统车企，极狐、智己、岚图也好，极氪、阿维塔、飞凡也罢，性能层面都已不再是问题。本文主角阿尔法S先行版就是很典型的代表——零百加速3.5秒，比大多数同价位新势力产品都快。
『极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 先行版』
第二个“能”是智能。这方面获得的共鸣应该更多。特斯拉也好、蔚小理也罢，它们之所以逆袭，“智能”二字功不可没。
“智能”又涵盖智能座舱和智能驾驶。前者门槛相对较低，只要不是太保守的车企，产品之间的差距都已不大。智能驾驶中，常规的L2级智驾辅助普及度也足够高，且同价位产品之间的差别已不再是本质性的。
于是最后的差异点，就落在文章开头说到的“高阶智驾”上了。
高阶智驾并不是一个标准的说法。它既区别于常规的L2级智驾辅助，但又限于种种原因无法归类为L3级自动驾驶。我们可以大致将其理解为类似特斯拉FSD的技术，或者说是可以基于高精地图和更强大的传感器实现“领航辅助驾驶”的技术。虽然坊间对于此类技术仍有种种争议，并且时不时会爆出此类技术“犯傻”的新闻
