新能源车蓬勃发展的这两年，燃油时代的王者长城看似有点水土不服。
2021年9月，对于长城来说，是个令人“心梗”的月份，哈弗H6的“连续百月SUV销冠”被Model Y一个电动车终结；2022年，比亚迪宣布彻底转型新能源车企，随后宋家族迎来大爆发，风头压过H6；2023年，银河、深蓝等老对手推出的新产品也都迎来了破万的战绩，而长城却没有在新能源的时代守护住自己SUV王者的宝座。
所以长城真就是旧时代的残党，上不去新时代的船？那咱们就用事实说话，长城的销量、产品、技术储备等领域的实力如何？一起来看看吧。
■ 别搞虚的，来看销量
销量永远代表着硬实力，如果销量没有增长，我们也不能硬说长城的新能源业务有进步。据长城汽车公布的数据显示，其7月新能源车销售28896辆，同比增长163%。1-7月销售121965辆，同比增长64%。并且在五、六、七三个月份，都保持了2万辆以上的销量。这个成绩对比友商可能不占优势，但对比过去的自己，却是很大的进步。
『数据来源：汽车之家App』
我们分别看下长城旗下哈弗、魏牌和欧拉的近半年来数据。可以发现，在欧拉稳定发挥的基础上，魏牌和哈弗都在5月有一个小高潮，直接将整个长城的新能源销量拉至2万辆水平。这其中，四月中下旬开始上市交付的蓝山DHT-PHEV、五月上市的枭龙/枭龙MAX等新车型起到了关键作用；加上大狗PHEV、欧拉好猫(参数|询价)等车型也维持住销量，共同促进了整个长城新能源的进步。
不过放眼整个市场，长城新能源目前的进步并非到了能沾沾自喜的地步，乘联会7月零售数据显示，长城排在第八位，排在同为中国品牌的吉利、长安、五菱等后面，甚至低于新势力理想汽车。因此，能否让新车的销量在下半年保持稳定，而非昙花一现，是2023年长城新能源的关键。
■ 没有卖不好的车，只有不够低的价格
上文提到，蓝山DHT-PHEV和枭龙兄弟是长城新能源增长的关键。这两款车充分证明了“性价比”这一亘古不变的真理。
先看蓝山，你可以把它理解为理想的平替，毕竟同样是中大型6座SUV，蓝山两个配置售价27.38万元和30.88万元，比理想L8起售价要便宜6.6万元。蓝山上市时号称“比500万内最好的SUV更好”，其意味也非常明显。
现阶段蓝山只能说是卖得比较好，远没有到爆款的地步。就如李想所说，在蓝山爆发的月份里，L8同样也迎来增长。虽然他的意思多半是说蓝山无法威胁L8，但反过来想，这个价位还有很大的市场可以争取，能让这两款车都吃饱。
后续魏牌咖啡系列拿铁焕新；摩卡推出Hi4版；高山则瞄准30万元级MPV市场。说实话，这样的产品规划很让我欣慰，不知道大家还记不记得大明湖畔的魏牌圆梦……回归主流的魏牌稳得令人安心
枭龙定位紧凑型SUV，售价13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，售价15.98-17.98万元，枭龙MAX号称四驱的体验两驱的价格，没错，它全系插混四驱，卖两驱的价格，不得不说是一种内卷的新形态。如果拿比亚迪对比下，就是唐的身材，价格比宋PLUS还低，并且配置更丰富，不管销量如何，态度先放这儿了。
哈弗品牌后续还有一员猛将——猛龙。价格据说在20万以下，配备后桥差速锁让它在同价位中脱颖而出。猛龙是一款车长4800mm，轴距2738mm的紧凑型产品，与售价11.99-16.79万的大狗对比下，猛龙的车长长一些，轴距则一致。再参考下坦克300，其采用承载式车身，单后桥差速锁车型的价格为19.88/19.98万元，猛龙应该不会高于这个售价，因此还是值得期待的。
目前很多网友吐槽猛龙是“大狗的外观改一改，再配二狗