我国新能源汽车的发展速度，早已超出了人们的预期。2017年《汽车产业中长期发展规划》中提到，我国新能源汽车市场将在2025年实现销量占总销量的比例达到20%以上。但若以去年的发展数据来看，上述目标已经提前3年实现。今年1-7月，新能源汽车市场占有率进一步达到29%，甚至在某些月份一度超越30%大关。
成绩固然明显，但新能源汽车市场在发展的同时也暴露出一些隐忧，比如纯电动车型增速放缓，增长动力变弱等。而站在这一现象背后的，则是电动汽车老生常谈的话题——焦虑。不管是里程焦虑还是补能焦虑，都在一定程度上限制了新能源，尤其是纯电动汽车的进一步发展。而为了让新能源汽车迈向主流，业界也在不断探索超充、换电等补能手段，希望能打消用户焦虑。但往往容易被人忽略的是，动力电池才是这场“焦虑革命”的重中之重。
8月16日，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑，全面开启新能源车的超充时代。而这，似乎才是促使新能源车真正和燃油车抢夺市场，破除发展体量门槛的基石所在。
成绩与挑战
在2023年7月3日当天，随着某品牌车型下线，中国汽车工业历史上的一座里程碑也正式诞生——中国新能源汽车产量达成2000万辆。从1992年第一辆新能源汽车下线开始到2000万辆累计产量达成，中国只用了31年时间，成绩无疑是辉煌的。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2023年1-7月，我国新能源汽车国内销量达到389万辆，同比增长32.5%。在如今的市场环境中还能取得两位数增长，新能源汽车市场的活力也无疑是值得肯定的。
相对于传统燃油车，电动汽车的确有不少优势，例如性能好、静谧性强、出行成本低等。但不可否认的是，在其发展过程中，还有不少挑战需要面对。单就用户而言，补能一直是他们选择电动汽车的一大顾虑，毕竟谁也不想在旅途中把时间都浪费在充电上。
为了解决用户补能上的焦虑，充电基础设施进入爆发式增长阶段。但一个明显的事实是，尽管充电桩增多了，但用户的“充电焦虑”依然没有得到彻底解决。这其中涉及到多方面问题，例如公共充电设施量不足且分布不均，尤其高速充电场景下用户充电焦虑严重，高速充电桩量在全国公共充电桩总量占比不足2%。
汽车之家研究院对此进行过专门的调研。数据显示，用户对于排队充电的容忍度很低，超6成用户只要遇到排队就会另寻其他站点，3成用户会选择排队3辆车以内继续排队。
另外，超5成用户对“充电时长”的不满意点为充电时间长，期望完善快充充电桩布局来缓解目前充电慢的困扰。调研还显示，换电用户中仍然有超70%的用户期望使用快充改善补能焦虑，换电体验仍待提高。
为应对以上挑战，更多的车企、供应链企业开始在超充技术上狠下功夫，超充能力成为各大的车企的主要宣传点，同时也成为衡量车辆性能的关键指标。可以想象，超充普及之后，市场无疑会迎来巨变。最显而易见的是在用户端，补能焦虑将大幅缓解，同时可以有效促进电动汽车的推广。
超充普及，市场迎来巨变？
在产品侧，超充的诞生也给续航军备竞赛吹响了中场休息哨声。众所周知，动力电池作为新能源汽车的心脏，占整车的成本比例颇高。而有了超充的存在，车企可以把更多的精力放在产品定义的其他方面，而不是简单粗暴地在电池容量、续航方面进行加码。
与此同时，因为“补能焦虑”的存在，近两年新能源汽车市场也呈现出另一种形态，纯电动车市场的增速在放缓，混动市场却迎来快速发展期。据乘联会数据显示，今年上半年，纯电动车零售量为209万辆，同比增长9.8%，PHEV
