你敢不敢开电动车去越野？能说“敢”的人多半都需要一些勇气，多数人可能会有这样或那样的顾虑。即便你是电动车的车主，在网上刷到一些把电动车当船开的的视频，标题口口声声说天不怕地不怕，比燃油车还猛，多半你也不敢亲自去尝试。就像网上的段子，说五菱宏光比很多百万级的越野车还牛，你也就是一笑而过，不会真的开着五菱宏光下场去越野。
早年间的硬派SUV，包括212、陆风X9、哈弗H5等，采用的都是传统的机械结构，四驱能力表现还是有一定水准。不过，产品本身也或多或少存在一些硬伤，比如实用性差、工艺粗糙、车型许久不换代等。同时，入行的门槛也较高，因为车型的操作相对复杂，需要用户的一个经验积累过程。之后伴随着北京BJ40(参数|询价)、哈弗H9等车型的推出，硬派SUV有了一个新的高度，不过相比于其他中国品牌车型的革新速度，这些车型还是推新速度较慢。同时，产品上仍然存在这样或那样的问题。另一方面，像212这样的车型，仅仅是一些浅层的革新，缺乏新意。
『2023年，这样的212仍然在销售』
不过，伴随着这几年中国品牌的异军突起，品牌不断向上，产品实力开始碾压海外品牌车型，包括中国造车新势力带来的一些新的汽车圈层文化，以及汽车开始普及，成为大众消费，越来越多的消费者开始注重个性化消费，硬派SUV开始重新回归公众视野。以坦克300为首的新一代硬派SUV，重新带火了这一市场。
『坦克300 铁骑02』
坦克300带给了消费者全新的体验，产品上除了依然出色的越野性能外，还加入了蠕行模式，如果说过去大家选择新能源车，还要算一下购车成本是否能抵扣用车成本，那么现在，这几乎是不需要任何思考。
如今，新能源汽车可以做到更省油、续航里程更长、更安全、结构更合理，而硬派SUV本身的结构优势，其实也更适合新能源车型来发展，它有更多安全的空间可以容纳电池。而同时，诞生于电动化平台的硬派SUV，则将会有更为出色的技术实力。
『仰望U8』
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『仰望U8原地调头』
比如仰望U8的易四方技术，实现四个电机可以分别控制四个车轮，这样就可以实现左右两侧车轮反转的能力，来完成原地调头等，实际上是多电机控制、场景化的功能设定加上整车智能化等多方需求。另外，车辆还可以在紧急的情况下实现浮水的功能，也就是说，电池本身可以做到更高级别的防水，此外即便汽车飘起来，也可以向前移动，这几乎是燃油时代无法想象的事情。
当然，眼下，降低成本还有一个新思路，那就是以承载式SUV来打造，不仅能更好的控制成本，降低价格，还能解决车辆舒适性的问题，路虎卫士已经首开先河。
『捷途旅行者采用承载式车身』
在越野的场景越来越少的今天，消费者的用车场景更多还是在城市道路，承载式车身在城市道路上，乘坐舒适性和空间方面有着先天的优势。对于多数用户来说，他们的车需要兼顾更多的需求，因此承载式车身可能也够用了。只要不刻意的去一些高难度的挑战，普通的非铺装路面足以应对。像哈弗猛龙在配备Hi4基础上，还拥有后桥差速锁，基本解决了日常可能遇到的问题，而猛龙的价格也更值得我们期待。
◆ 品牌溢价
第三张牌，是如何赢得品牌的溢价，燃油硬派SUV受到关注的产品，多数还是因为品牌溢价，中国品牌在一步步冲高这无可厚非，但如何让消费者买单并不能只拿情怀说事。诸如方程豹豹5、iCAR 03、捷途旅行者等，都在寻求自己不同领域的向上突破。
『iCAR 03』
城市SUV，在市场趋于成熟的情况下，做创新并不容易，更多只能是卷配置。而硬派SUV，尤其是在新能源领域，其实还有很多可以尝试的技术突破，这就是最好的故事，产品溢价的资本。比如比亚迪仰望就通过易四方四轮四电机独立驱动，云辇-P车身控制系统的原地掉头、浮水模式（水中漂浮也可脱困）等，为我们讲述了一个好故事，我们也期待8月16日方程豹能为我们揭开更精彩的故事。