说实在的，在蔚小理已经站稳，哪吒零跑月销破万，拜腾、奇点之流已经被人遗忘；FF在跑路和量产之间反复横跳的2023年，我实在很难想象还有人想蹚造车这趟“浑水”。先不谈烧钱的事儿，现在可不是30年前吉利和奇瑞造车的年代，国家可不允许什么阿猫阿狗都来造车，在资质这就卡的很死，这个时候入场就好像炒股在高点买入，后面还不一定能升值，可谓难上加难。
但还真有人不信邪非要来造车，有万众瞩目的小米汽车，雷军+小米可谓自带流量；还有背靠百度和吉利，含着金汤匙出生的集度，以及默默无闻的洛轲智能。我们姑且把它们称之为“第二代造车新势力” ，今天就来看看它们进展如何，是拳打蔚小理，还是注定埋没在“造车”的黄沙里？
■ 小米：造车不是能不能造，而是“配不配”造
小米汽车不一定几个新势力里最靠谱的，但绝对是最引人注意的。雷军和小米自带的流量足以让不关心汽车圈的朋友也来看两眼。在2021年确认造车后，由于官方不出来说话，各种信息全靠偷跑、路透和瞎猜，有八百个版本在坊间流传，我写这篇文章的时候查阅各种消息，就仿佛瓜田里吃瓜的猹，十分愉快。
先给大家捋捋时间线：
1. 2021年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投入100亿美元造车，并由雷军亲自负责造车业务。
2. 2021年9月，小米汽车有限公司注册成立。同年11月27日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区。
3. 2022年3月，小米汽车首款量产车将于2024年上半年正式量产。
4. 进入2023年，小米汽车的谍照、设计图等开始逐渐流出。
这么看小米造车好像相当丝滑且有条不紊？但关键问题是，不是小米想不想造车，而是它“配不配”造车。众所周知造车不是有钱就能造，需要双资质，分别是发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，和工信部的《新能源汽车准入规定》，俗称“准生证”。就问小米从哪搞到发改委的资质？
抄一下前辈们的作业，此前造车新势力有三种方法解决问题，第一，代工；江淮蔚来，懂的都懂；第二，直接买，比如理想汽车收购力帆获得资质，当然也得承担力帆那堆大大小小的债务；第三，靠天靠地不如靠自己，凭本事单独申请资质，哪吒就是这么干的。
但现阶段，小米是抄不了蔚来的作业了。工信部2022年发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》规定，如果想代工，那双方均需具备生产资质，只能说小米下手不果断啊，2021年就应该把这事儿搞定了啊