近日，兰博基尼卖掉了自己最后一辆内燃机跑车。“所有面向Huracan(参数|询价)以及Urus订单已经关闭，不再接受对这两款车型的订购。”这家隶属于大众集团旗下的超跑品牌在7月初对外宣布。
在过去长达一百多年的时间内，燃油车都是汽车工业的“明珠”。但在电动化浪潮下，就连超跑品牌也在给燃油车“判死刑”。这意味着消费者再有钱，以后也无法从兰博基尼下单纯燃油车了。
不仅如此，最近一年可以看到越来越多的传统车企宣布停产燃油车的时间。7月中旬，东风本田宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车；此前也有比亚迪、广汽、长城、长安等都公布了停产燃油车的时间表。
即使燃油车被一些爱好者们狂热追求，但似乎也阻挡不了车企转型电动化的决心。在市场需求仍在的情况下，为何越来越多的车企提前给燃油车下“病危通知书”？这是否意味燃油车的“倒计时”会比大众预想得更快？
不可逆转的趋势
“想不明白，为什么还有人买油车，这是多怀旧才会买油车。”“决定花40万购买燃油车的用户，很无奈，说得过分一些叫很悲惨。”“这个时代再买燃油车，像智能手机时代买功能机。”近些年，造车新势力掌门人不断地对传统燃油车发起了言论攻击。
从数据看，新能源汽车销量在国内不断攀升。2023年上半年，我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%，提前完成《新能源汽车产业发展规划