这一代东风日产奇骏(参数|询价)上市已经有接近两年的时间了，其销量表现一直不温不火，与日系同级的丰田RAV4荣放以及本田CR-V的销量相比也可为是小巫见大巫。这里面很重要的一个原因，那就是RAV4荣放和CR-V都有混合动力版本车型供消费者选择，而奇骏则只有纯燃油动力。在新能源浪潮越演越烈以及市场竞争白热化的大环境下，混合动力版奇骏——奇骏超混电驱车型
车重更重是奇骏e-POWER油耗更高的主要原因。即便如此，相比同级纯燃油车型8-9L/100km的油耗，奇骏e-POWER的油耗表现依然会有明显优势。
奇骏e-POWER更重的原因或许与它更长和更高的车身有关。不过有失必有得，更长、更高的车身配合更长的轴距有利于实现更大乘坐和储物空间，最终如何取舍还是要看手握银子的消费者，他们的实际需求是怎样的？
● 纯电驱的驾驶感受
奇骏e-POWER这套混合动力系统主打的就是纯电驱的驾驶感受。我个人更愿意把它理解成是一款带有汽油发电机的纯电动车。对于钟爱纯电驱动感，又想快速补能拒绝续航焦虑的朋友而言，选择搭载e-POWER混合动力系统的车型是当下一个非常不错的选择。
得益于可变压缩比发动机的性能优势，奇骏e-POWER的发动机常规发电工况转速更低，可直接降低发动机工作噪音水平。
前者能够强制车辆以纯电方式行驶直至电量低于最低阈值再启动发动机；后者就是纯电动车上常见的单踏板模式，松开油门车辆就会进行制动实现减速并亮起刹车灯。
值得一提的是，奇骏e-POWER采用了德国博世的iBooster电控刹车助力系统，刹车踏板脚感上乘。这套系统在城市驾驶时刹车力更为平滑，高速驾驶时刹车力更为线性，能够提升车辆在不同制动工况下的舒适性。