中国，已成为全球最大的电动汽车消费国和生产国。中国品牌厂商的电动汽车产品在技术上早已处于世界领先位置。在这个攀登顶峰的过程中，全球知名汽车零部件供应商在加速汽车电动化进程中起到推波助澜的作用。近日，全球第四大零部件供应商麦格纳举办了中国电动出行体验日，现场展示了旗下最新的电驱动技术，并提供技术演示车进行试乘试驾体验。下面我们来看看麦格纳究竟用什么黑科技来稳固自己在新能源时代的行业地位吧！
● 麦格纳的首次中国电动出行体验日
汽车行业正在加速电动化转型，电动汽车在市场与消费者中的渗透率快速攀升。作为全球第四大汽车零部件供应商，面对中国市场滚滚而来的电动化潮流，麦格纳需要一个展示其技术实力的机会。这就是麦格纳中国电动出行体验日的初衷。在体验日现场，麦格纳带来了旗下最新产品的技术演示，并提供多款技术演示车的试乘试驾机会。
笔者有幸受邀参加麦格纳首次中国电动出行体验日，在活动现场有可供试乘试驾的技术演示车，它们对外展示了麦格纳DHD Duo多挡位双电机串并联构型混动系统、DHD Plus单电机P2.5混动系统、DHDEco单电机P2.5混动系统、eDrive Mid+后桥主驱模块、eDrive Mid+前桥辅驱模块、eBeam电动车桥等技术。；P1：位于发动机的曲轴上（不可单独驱动车辆）；P2：位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器（可单独驱动车辆）；P2.5：电机位于变速箱内部；P3：位于变速箱后；P4：位于另一轴上（如果发动机驱动前轴，则电机在后轴）。
同时，该车搭载的DHD Plus还带有K0同步离合器（与手动变速箱的挡位同步机构有类似之处），能够断开来自发动机的动力输入，该离合器的同步器为三锥同步器，相比单锥同步器，三锥同步器工作摩擦噪音更小，同步速度更快。
作为一款插电混动车型，这台测试车拥有110km的WLTP工况纯电续航能力。根据官方实测数据，这款车相比其燃油版车型最高可以减少38%的燃油消耗。
无论发动机通过1-5挡哪个挡位输出，电动机都能够通过2或者4挡输出动力，与发动机一起并联输出动力。
DHD Plus多挡位设计有利于更好地发挥电机和发动机的各自优势，从而在动力性和燃油经济性上去取得更好的平衡。
EtelligentCommand作为一款插电混动车型，体验过程中处于高电量状态，所以在正常驾驶的情况下，车辆都是处于纯电行驶状态的，就像纯电动车一样。驾驶员深踩油门时，前后桥位置的2个电动机会率先介入，随后发动机跟上，三者共同输出为车辆提供强大的加速动力。
