在汽车市场越来越卷的当下，企业为了追求差异化，在座舱上下足了功夫，提供各式各样的场景，以及酷炫的功能。智能座舱到底如何定义？每家企业解读不同，延锋国际首席执行官陆凯的答案是，“不能把智能这件事‘物化’太严重，既然它为人服务，安全是1，其余为0，没有这个1，将变得毫无意义。”
作为一家提供智能座舱一揽子解决方案的中国零部件企业，延锋开发场景，也承担了该场景下的安全责任。近日，延锋发布了面向未来移动出行的突破性座椅集成安全技术。该技术汇集了一揽子座椅集成安全方案，由多个创新部件形成一整套安全措施，可有效降低大角度躺倒正向坐姿下碰撞产生的伤害。
正如清华大学车辆与运载学院周青教授所言，“未来自动驾驶车辆可以没有油门踏板、没有方向盘、没有司机，但一定要有安全保护装置，而其中重点是座椅。”
■历经三年开发为难题找到答案
零重力座椅对于消费者而言，早已不是什么新鲜概念，近年来其已在部分车型上量产。比如，智己LS7(参数|询价)在启动零重力模式或平躺模式时，前排的副驾驶会自动折叠并前移，为零重力浮感座椅上的乘客腾出较大的腿部空间，躺上去的舒适度非常高。
『智己LS7零重力座椅』
相比传统座椅，零重力座椅靠背需要大角度躺倒调节，以及座椅移动轨迹，如旋转、长距离滑动等，都与传统座舱存在很大差异。座椅在座舱内的灵活度越来越大，所有乘员都可能以不同坐姿，或躺倒、或转身，坐在同一辆车内。
由于当前的约束系统都是基于直立坐姿开发的，当不处于直立坐姿或相近坐姿时，传统的PAB及B柱上的安全带提供的保护不那么有效。交通事故的伤害统计也表明，传统安全约束系统对乘员无法提供有效的保护。
“以前座椅都能躺倒，安全法规后面有一块阴影，只是大家不提，而且也没有解决方案。”延锋国际首席技术官、技术中心总经理倪嘉文称，“如果只看场景，没有安全保护，这是不长久的。如果说，延锋创造了各种智能座舱场景，我们就应该对场景下的安全负责任。这也是为何延锋耗费三年时间来研究这一课题。”
『左为延锋国际首席技术官、技术中心总经理倪嘉文；右为延锋国际首席执行官陆凯』
自2020年起，延锋就开始研究满足未来出行需求的安全解决方案，试图为这一日益凸显的行业难题找到答案。历经3年开发，延锋在大角度躺倒正向坐姿状态下的碰撞保护取得了重大进展，并获得60多项相关发明专利。
据悉，方案汇集了Pre-Crash座椅快速回复、座椅随动机构