8月30日，在2024成都国际车展上，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。极氪智能科技有限公司副总裁&极氪7X产品主理人朱凌与汽车之家展开深入交流。
极氪携旗下全系车型亮相成都车展，并开启豪华大五座SUV——极氪7X全球首秀及预订，起售价23.99万元。朱凌表示，极氪7X旨在重新定义纯电SUV市场，以满足中国消费者的实际需求，而市场上现有的纯电SUV多模仿国外品牌，未能充分考虑中国消费者的使用场景和家庭需求。
朱凌对纯电市场的发展前景持乐观态度，“尽管插混车型近年来增长迅速，但纯电市场依然有其独特的客户群体和市场基础。随着更多传统燃油车用户转向新能源，纯电市场将迎来新一轮增长。”
『极氪7X』
主持人：本次成都车展，极氪发布了一款纯电SUV车型7X，这款车为什么是对“纯电SUV的全新定义”？
朱凌：我们内部商量一下还是用“定义”这个词比较合适，纯电SUV市场产品相对单一，卖得最早的是国外品牌车辆，大部分中国品牌车辆还是在模仿和跟随国外品牌车辆，这些车辆未必真正适合中国消费者的实际需求，我们在做纯电SUV市场的时候，从中国消费者实际需求出发看怎么解决大家的痛点，怎么做一款更适合中国家庭中国消费者的车辆，包括SUV的特性保持，我们觉得重新定义纯电SUV。SUV该有什么样子？大家为什么买SUV，一是功能性，需要空间；二是需要基础通过性，可以做脱困适度越野。做纯电SUV空间没有优势，通过性跟轿车差不多，纯电SUV的功能属性就和SUV差挺远，我们要重新定义纯电SUV市场，做出一款更适合中国消费者的产品。
主持人：为什么这款车要特别强调“第二排座椅豪华要求”呢？
朱凌：基于用户群，购买这样一款车的用户群在中国是普通家庭，有可能是家庭唯一一辆车，他可能在很多场景用，他会出行用、上班用、社交用、带家人出行。带家人出行尤其带小朋友的时候，大部分时间小朋友在二排，妻子也会在二排照顾小朋友，或者偶尔带父母出行会坐二排，其实二排对他们来说是家人经常使用场景，想把最安全最舒适的环境留给家人。
主持人：您觉得我们这款车同级竞品有哪些，如何应对中型SUV市场激烈竞争？
现在很多纯电SUV并没有把二排作为重点来打造，更多的是在前排，更多在驾驶感受上。简单的通过性，SUV如果只能在城里开不能偶尔郊游，并入说行李箱空间。SUV不是重度越野户外露营，轻度地做一些非铺装路面的行驶，现在很多产品没有兼顾到。
主持人：这款车我们有没有销量预期？
朱凌：细分市场我们想做到最好，细分市场有多大是随着纯电SUV的渗透率各方面，我们想做到细分市场最好。
主持人：MPV是很小众的市场，我们发现近年来有越来越多30万以上的中高端新能源MPV扎堆上市，试图抢夺细分市场。从今年销量来看MPV市场整体是萎缩的，您是如何看待国内MPV的市场前景，特别是纯电MPV，您觉得它有没有建立起足够的竞争优势？
朱凌：不能简单以能源形势来划分车型，还是以它提供的使用体验和价值感，比如纯电MPV极氪009做得非常好，它开拓了这个市场，甚至成为市场标杆，可能有些其他产品做得并没有那么好。很多人买这个车并不仅仅因为它是纯电，而是因为体验。比如MPV的用户他的需求是什么，你如果能切中他需求体验自然会购买你，如果切不中消费体验他可能未必会买。同样对SUV市场来说，如果纯电SUV不能做到比燃油或者是增程更好使用体验，他们依然不会选你，我们不要以成本来定义售价，成本定义售价有可能亏本消费者不买单，还是以客户价值定价，你能够给他提供使用价值他愿意为使用体验买单。MPV市场是好的产品市场份额越来越大。
『极氪009』
主持人：从大盘来看，纯电动汽车增量乏力，插混/增程增长远远大于新能源汽车大盘，您是如何看待纯电市场的发展前景，我们目前产品只有纯电，未来会通过哪些举措来应对局势确保我们销量不断增长？
朱凌：大家看问题都是基于当下静态看问题，当纯电发展快的时候大家觉得纯电势头很好，今年插混发展快大家觉得插混市场很好，我觉得纯电也好，插混也好，它都有它的客户人群和市场基础，我们要看背后的逻辑。为什么插混这两年发展很快，这背后大逻辑是不管纯电还是插混客户来源是燃油车，插混发展迅速是非常好的现象，说明有大量的传统燃油车的用户向新能源迈进，只不过很多人需要插混过渡一下，插混能够更满足现在的使用场景。
有更多的用户进入新能源之后，其实对后期纯电市场进一步放大有非常好的底盘。举个简单例子，现代第一批使用增程的用户当他换车的时候还会100%地换增程吗？至少有一部分会转化成纯电，这部分是纯电的基盘。纯电的发展趋势依然看好，哪怕近两年会有所放缓，我觉得它周期性有快速增长，下一个周期性快速增长就是当大部分传统燃油车用户被混合动力或者是增程教育过之后，会进一步地向纯电进行转化。纯电市场依然看好，插混现阶段依然有市场，插混也好纯电也好，未来一段时间内会长期并存。
主持人：我们现在也同时布局插混/增程？
朱凌：公司季度业绩报上对外公布。
主持人：这会不会是一种倒退，因为我们之前一直做纯电？
朱凌：不是，看消费人群和使用场景，纯电目前涵盖不了所有场景，涵盖不了所有区域，新能源是个不可阻挡的趋势，新能源的构成可能会有纯电、插混长期共存一段时间涵盖。纯电使用来说，在长三角、珠三角、京津冀、成渝这一带经济发展人口密集地根本没有任何问题，设施也很完善，用户人群接受度很高。可是在东北、西北基础设施没有很密集，气候相对恶劣的地方纯电有短板，这不是倒退。插混技术做好也很难，归根到底怎么把这两套系统怎么能够更好地耦合，能源效率怎么做到更高，我们并没有倒退的技术做插混，用更先进的技术做电混。
主持人：前段时间极氪001、007改款车型涉及到智能驾驶切换，智能驾驶从Mobieye切换成英伟达之后战略合作关系会发生哪些改变呢？
朱凌：双方都发表了共同声明，会长期合作，在不同的版型上，极氪也是全球销售产品，不同的版型不同区域上继续保持长期合作。
『极氪001』
主持人：两套系统都研发维护会不会分散我们精力？
朱凌：两套系统肯定会有不同的投入，Mobileye相对做得比较早，自研从007开始相对成熟，一旦两套系统相对成熟进入稳定迭代或者是更新状态之后，它是常态化的运维。
主持人：现在国内车企新车型改款间隔时间大大压缩了，眼看要追平旗舰手机换代频率，极氪未来会如何平衡产品开发节奏和老用户利益行业共性问题？
朱凌：季度发布会上聪聪说了接下来产品更新换代的节奏，从001、007、009这三款主力产品发布一年之内不会有改款迭代。之所以为什么有升级，智能化的硬件升级，智能化的硬件升级从001、007、009同步拉齐。我们把握原则是遵循电动车发展规律，任何东西还是遵循规律，有些节奏跟传统燃油车肯定不一样，但是像手机那样也未必，电动车行业有自己的发展规律，我们会遵循这个规律。很多具体细节沟通处理上可能更多地跟用户进行一些相对公开透明的交流。
举个例子，7X这款车发布，今天我们如何最大限度地保证产品竞争力，同时维护车主的权益。我们发布的初期就把当下最先进的智能硬件系统标配上，尽可能长一段时间内硬件是足以支撑功能迭代。为什么从2024年初，2023年底的时候，极氪在行业里面走的很靠前，我相信极氪很多友商会跟着我们的路来，2023年底的时候当我们发布极氪007的时候，大部分认为400伏足够用，但是那个点我们就坚定地选择全系800伏。为什么呢？客户利益最大化。事实证明800伏来得如此迅猛，如果推出400伏的产品，在用户使用周期内这套系统就相对落后，我们宁愿适度超前地拉满配一些，2023年底买的极氪007全系标配8295芯片全球首发，全系标配800伏，全系标配Orin X。智能化系统全部拉满，对用户使用来说没有后顾之忧。
2024年8月30号的时候我们发布了极氪7X，全系标配激光雷达，全系标配双Orin X，全系标配了800伏最新充电的东西，智能化拉满了。对于购买极氪7X的用户来说，他可以在相对长的时间内没有因为硬件受限带来升级极限性。极氪的逻辑比较清晰，相对来说极氪利润做了平衡基础上尽可能保护用户使用体验。我们比行业最先使用8295，比行业最先标配800伏，可能前期我们付出相对多一些，整个周期对用户来说是好的。
主持人：后续极氪产品开发节奏大概是怎样的？
朱凌：合理节奏。
主持人：什么是合理节奏？
朱凌：永远保证产品力的前提下相对尽可能长的，前提是保证产品力，有些东西确实迭代很快，像现在的手机，软件和功能定义汽车之后使用体验有很大部分来自功能，假如你的硬件迭代跟不上功能迭代，你的使用体验一定很差，买个手机开手机就卡半天，拍照片半天没有反应，这种体验肯定不好。体验的前提是内存芯片足以支撑当下软件需求。
主持人：汽车价格跟手机价格不是一个量级，消费者认知没有一下改变过来。
朱凌：无论任何时候极氪配置都是行业最具性价比的，这是不争的事实，此时此刻拿任何一个产品来比极氪性价比都是最好的，消费者花最少的钱在极氪这里买到的配置功能都是最顶的，这是不是对消费者权益的负责呢。这是行业必须面对的课题，我也不能掩耳盗铃睁一只眼闭一只眼，明明行业往800伏走的时候我还持续用上一代技术来提供产品，这对消费者也不负责，也有不同的品牌采用不同策略，给顾客提供最好使用体验这个原则永远不会错。比如手机，我不会刻意地放慢它更新迭代速度，但是我要保证它合理开发节奏，能够体会到最新功能体验。